Según un documentación de Yahoo Finance, la publicación de octubre del Índice de Gerentes de Abastecimiento (LMI) muestra que, por primera vez desde julio de 2024, los transportistas redujeron los inventarios en zona de expandirlos. El LMI es un índice de difusión basado en encuestas mensuales a gerentes de la esclavitud de suministro, donde los títulos superiores a 50 indican expansión y los títulos inferiores a 50 indican fruncimiento.
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Costos de inventario y cambio de logística de administración
Los costos de inventario continúan aumentando a niveles cercanos a los de la era de la pandemia, lo que empuja a los transportistas alrededor de cadenas de suministro más ágiles. Durante el año pasado, los transportistas ordenaron un poco más de lo necesario, y una temporada de reabastecimiento particularmente activa el invierno pasado se reflejó en una recitación de febrero de 64,8. Las preocupaciones arancelarias y las interrupciones del servicio han fomentado una cadencia de pedidos “por si tal vez” durante los últimos dos primaveras.
La última recitación señala un posible cambio a grande plazo en las prácticas de administración de inventarios alrededor de una logística más “ajustado a tiempo”. Según el Dr. Zac Rogers, uno de los coautores del LMI, la continua rigidez de los costos de inventario sugiere que las empresas todavía mantienen niveles relativamente altos de fortuna, pero ahora están tratando de estrechar las grandes reservas creadas a principios de año. Esto indica que el aumento o la demanda inesperada no es el principal impulsor de la flamante caída de inventarios.
Reservas de importación y riesgos económicos
El índice Inbound Ocean TEU, que rastrea las reservas de importaciones de contenedores a los EE. UU., ha tenido un desempeño inferior al de los dos primaveras anteriores durante los últimos tres meses. Siquiera ha mostrado ningún repunte rápido en respuesta a la disminución de los niveles de inventario, lo que sugiere que las empresas se sienten cómodas al seguir reduciendo sus niveles de inventario.
Los crecientes precios de almacén y los mayores costos de mantenimiento están incentivando a las empresas a surtir menos inventario, una opción arriesgada en un entorno crematístico impredecible. Si acertadamente la mayoría de los indicadores no apuntan actualmente a un musculoso crecimiento de la demanda, históricamente las tendencias de la demanda han resultado difíciles de predecir.
Impacto en los mercados de transporte
Las empresas que no tienen productos disponibles cuando los clientes están listos para comprar corren el aventura de perder no sólo una traspaso, sino asimismo clientes a grande plazo, dada la opulencia de opciones actuales. Cuando los inventarios son escasos, incluso un aumento modesto en la demanda puede desencadenar un rápido aumento en los pedidos de reabastecimiento.
Los transportistas ferroviarios e intermodales se han presbítero en gran medida de la logística de inventario “por si tal vez”, ya que los plazos de entrega de pedidos más largos han aumentado la privación de movimiento de carga franquista. El transporte por carretera, por otro banda, se beneficia de la logística “ajustado a tiempo”, que crea una veterano emergencia por un pedido más rápido y directo con menos traspasos e intercambios.
Fuente: Plataforma de inteligencia de mercado IndexBox
