ANUNCIOLos fabricantes de automóviles líderes exhibirán sus últimos modelos diseñados para China en el Show de Shanghai esta semana, en un intento por mantenerse competitivo en el mercado de automóviles más amplio del mundo.
Algunos expertos de la industria ven el espectáculo de este año en las expansiones industriales de Shanghai como punto de inflexión. Tres décadas luego de que Beijing se propuso construir una industria automotriz de clase mundial, los fabricantes locales representan aproximadamente dos tercios de ventas en el interior de China y una parte creciente de las exportaciones globales.
La exposición se abre al divulgado el jueves y se extiende hasta el 2 de mayo.
Maduro demanda de EVS
Alentados por los subsidios gubernamentales por desechar los automóviles más antiguos para los últimos modelos, los conductores chinos han prohijado el cambio a vehículos eléctricos (EV), con ventas de vehículos híbridos e impulsados por la formación que saltan un 40% el año pasado.
El año pasado se vendieron un total de 31,4 millones de vehículos, incluidos autobuses y camiones en el mercado más amplio del mundo, un 4,5% en comparación con un año mencionado, informó la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China.
El crecimiento en las ventas de EV se compensó con la caída de las ventas de vehículos tradicionales de gasolina y diesel, lo que aún representa poco más de la fracción de las ventas de automóviles nuevos.
El fabricante chino de vehículos eléctricos por Tesla pasó a Tesla como el viejo fabricante mundial de EV por ventas el año pasado, informando ingresos de más de $ 100 mil millones (€ 87.8 mil millones). Recientemente anunció un sistema de carga EV exaltado rápido que, según dice, puede proporcionar una carga completa para sus últimos EV en cinco a ocho minutos, aproximadamente el tiempo necesario para guatar la bala. Planea construir más de 4,000 de las nuevas estaciones de carga en China.
Supervivencia del más apto
Para obtener golpe al mercado potencialmente enorme de China, los fabricantes de automóviles extranjeros como Volkswagen, Universal Motors, BMW y Ford establecieron empresas conjuntas con empresas locales estatales que comienzan en los abriles ochenta y 90, ayudándoles a desarrollar la capacidad y la tecnología para competir a escalera mundial.
Además crearon extensas cadenas de suministro en Shanghai y otros centros de fabricación importantes, lo que ayudó a fomentar otros grandes nombres en la industria automotriz china, como BYD, Geely y Great Wall Motors.
Enfrentando la extraordinario competencia en casa, los fabricantes de automóviles chinos se están expandiendo rápidamente a muchos mercados mundiales, ganando cuota de mercado con sedanes, SUV y camionetas relativamente asequibles.
El Coche Show de Shanghai es una reunión para la “supervivencia del más apto”, dijo Zhou Lijun, director e investigador jerarca del Asociación de Estudio de la Industria Yiche Research Institute. Además es un punto de inflexión en que los fabricantes de automóviles locales han cambiado de un papel de apoyo a ser los reales protagonistas en el marco mundial, agregó.
Eso no significa que todos los fabricantes de EV lo vayan solos. BYD se asoció con Daimler, ahora el Asociación Mercedes-Benz, para editar su marca premium Denza, que aparece en las vallas publicitarias en capitales del sudeste oriental como Bangkok.
Aranceles y otros desafíos
La tolerancia de los mercados más amplios para la competencia extranjera le ha regalado a los compradores de automóviles una opción de vehículos más asequibles e innovadores. Pero esa ha sido una oración mixta para fabricantes de automóviles mayores como GM, Ford, Toyota y VW que ahora enfrentan una competencia feroz tanto en casa como en el extranjero.
Trump duplicó los aranceles sobre los productos chinos, elevándolos a hasta el 145%. Su fresco anuncio de una pausa de 90 días evitó temporalmente a muchos otros países, incluido Japón, desde el 24% de las tarifas a nivel. Pero una tarifa de narración del 10% y un impuesto del 25% en automóviles importados, piezas de automóviles, exportaciones de arma blanca y aluminio permanecen en su sitio.
Las tarifas más altas de los Estados Unidos y Europa en los EV de fabricación extranjera están llevando a los recién llegados chinos a cambiar la producción a esos mercados a medida que más consumidores occidentales optan por los últimos modelos chinos.
ANUNCIONo hace mucho tiempo, los fabricantes de automóviles japoneses estaban haciendo lo mismo, ya que lucharon contra la fricción comercial con Estados Unidos sobre sus propias exportaciones. Ahora, Toyota, Honda y Nissan emplean a cientos de miles de trabajadores estadounidenses en sus fábricas estadounidenses.
“La lucha comercial entre China y Estados Unidos ha bloqueado las exportaciones directas de China a los Estados Unidos, pero no ha bloqueado la producción lugar allí o el establecimiento de bases de producción entero en Europa o en otros lugares”, dijo Zhou.
Pero como lo demuestran los aranceles del 25% de Trump en los vehículos de fabricación extranjera, otros factores pueden frenar esa expansión.
Un crónica del Asociación Rhodium muestra que casi la fracción de los mercados mundiales están restringiendo las importaciones de China, en parte conveniente a las preocupaciones de seguridad franquista vinculadas a la electrónica vanguardia en los EV y otros vehículos de inscripción tecnología.
ANUNCIOCerca de del 12% del mercado entero es relativamente libre, incluidos países como Australia y Sudáfrica. Según el crónica, Rusia es un mercado importante pero está casi saturado.
El camino por delante
Los fabricantes de automóviles chinos se quedan detrás de líderes globales como Toyota en la gasolina convencional y los vehículos alimentados por diesel, pero pueden traicionar EV a aproximadamente el mismo precio, al tiempo que resuelven los problemas de rango y carga rápida.
China se ha convertido en parte de lo que describió el analista geopolítico Yanmei Xie, en un comentario en la publicación financiera japonesa Nikkei Asia, como un “cambio de pauta tecnológico”.
Los fabricantes de automóviles en China se están volviendo eléctricos no solo por la transición verde, sino como una ruta cerca de el “dominio tecnológico e industrial”, escribió.
ANUNCIOLos fabricantes de EV en China se han beneficiario de no tener grandes operaciones heredadas que tengan que hacer la transición, Stefan Sielaff, vicepresidente de diseño entero del Asociación EV Zeekr, parte del establo de marcas de Geely. Fundada en 2021, está vendiendo autos en más de 80 mercados, incluso en Europa.
“Por lo tanto, pueden reaccionar de inmediato a la demanda del mercado, a la demanda de los clientes y pueden entregar muy, muy rápido”, dijo.
