El mercado de flete se gancho constantemente en dirección a un ciclo moderado de suministro y demanda, aunque a un ritmo paulatino. Según JP Hampstead de Freightwaves, la progresión en dirección a una capacidad más estrecha y tasas más altas sigue siendo lenta y desigual, con datos significativos que respaldan esta afirmación. Por ejemplo, Knight-Swift, el transportista de carga de camiones más espacioso de los Estados Unidos, informó una caída del 0.7% en los ingresos por carga por milla cargada a pesar de aminorar los tractores activos en un 6% para mejorar la eficiencia.
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Tendencias e implicaciones del mercado
A medida que los pequeños transportistas navegan por este clima, se les aconseja que tomen decisiones precisas e informadas. Si perfectamente las tasas de rechazo de tiernos, indican la preferencia de los operadores por las cargas del mercado spot, han aumentado en casi un 1% de mes de mes, lo que sugiere un control creciente sobre los precios, la brecha entre las tasas spot y arreglo se ha limitado a solo $ 0.40 por milla. Esto generalmente implica que podríamos sobrevenir la peor de la recesión de la carga, aunque un definitivo cambio de mercado aún puede estar irresoluto, potencialmente en marzo cuando la demanda de carga generalmente aumenta en la primavera.
Fijación de precios intermodales ferroviarios
Comparaciones a pesar de las señales de recuperación visibles en las tasas de carga de camiones, el precio intermodal ferroviario permanece sin movimiento significativo. Los datos de la sonar indican que las tasas de arreglo intermodales, que incluyen combustible, a lo dilatado de las principales rutas como Chicago a Newark, comienzan por debajo de las cifras de 2023 y 2024. CSX pronostica que los aumentos de tarifas intermodales sustantivas pueden no ocurrir hasta 2026, mientras que las tasas de carga de camiones pueden aumentar más rápido, potencialmente redirigiendo el tamaño de ferrocarril en carretera en el este de los EE. UU., Donde opera CSX.
Precios de combustible y planificación estratégica
En una nota positiva, los precios del diesel han caído a $ 3.57 por trencilla, ofreciendo ahorros sustanciales. Para los propietarios-operadores que cubren 100,000 millas anuales, esta reducción puede atesorar más de $ 7,000 al año, lo cual es crucial dadas las tarifas de flete de ajuste cachazudo. Sin secuestro, la planificación estratégica sigue siendo esencial; Las variaciones en los precios regionales del combustible significan que la optimización de las paradas de combustible es tan crítica como la planificación de ruta.
Impacto potencial de la dinámica del mercado profesional
Otro aspecto que podría afectar el mercado de carga es la interrupción profesional, potencialmente estimulada por las políticas de inmigración intensificadas que conducen a deportaciones. Las industrias integrales a los camiones, como el almacenamiento y la agricultura, dependen en gran medida del trabajo inmigrante. Cualquier escasez de mano de obra significativa podría aumentar los costos de expedición y causar retrasos y perturbaciones en la esclavitud de suministro. Se recomienda atender las tendencias laborales en las principales regiones de carga y almacén para los pequeños transportistas, ya que el ajuste de la disponibilidad profesional podría influir significativamente en la capacidad y las tasas de flete.
En conclusión, aunque el mercado de camiones se acerca gradualmente a una situación más equilibrada, la recuperación aún está en progreso. Los pequeños transportistas deben permanecer adaptables durante este período de cachazudo avance. Estén atentos para futuras actualizaciones para rastrear estas tendencias de la industria y determinar si una recuperación completa del mercado está en el horizonte.
Fuente: Plataforma de inteligencia de mercado de IndexBox
