El ataque estadounidense/israelí contra Irán aumenta dramáticamente el peligro de seguridad para los barcos que operan en el Vagabundo Pérsico y aguas adyacentes. Los barcos con conexiones comerciales con intereses estadounidenses o israelíes tienen más probabilidades de ser atacados, pero otros barcos incluso pueden ser atacados de forma deliberada o por error.
Se aplazamiento que los barcos que ya se encuentran en la zona busquen refugio en aguas territoriales de Estados neutrales en la zona, como los Emiratos Árabes Unidos o Qatar, y es posible que algunos barcos incluso quieran intentar descuidar la zona por completo. Es probable que los barcos que se dirigen a la zona inmediata del conflicto se mantengan alejados hasta que la situación se estabilice nuevamente.
¿Cómo reaccionará el mercado de seguros?
Esperamos que las tarifas de los seguros aumenten muchas veces, y los barcos con conexiones comerciales con EE.UU. o Israel que se acerquen a la zona probablemente no podrán obtener un seguro.
¿Puede Irán cerrar el estricto de Ormuz?
Las fuerzas navales iraníes tienen capacidades diseñadas para interrumpir el transporte oceánico en el interior y fuera del Vagabundo Pérsico. Se estima que a corto plazo Irán podrá atañer al transporte oceánico comercial a osar no entrar en la zona del conflicto.
Se estima que en el interior de unos días la superioridad aérea y naval de Estados Unidos establecerá eventualmente un nivel de seguridad que permitirá que el transporte oceánico comercial reanude el transporte en el interior y fuera del Vagabundo Pérsico y aguas adyacentes.
¿Cómo responderán los hutíes?
Los hutíes son aliados de Irán y perfectamente podrían osar intensificar los ataques contra el transporte oceánico comercial en el Mar Rojo y el Vagabundo de Adén. Esto constituirá una amenaza considerable a la seguridad, especialmente para los barcos con vínculos comerciales con Estados Unidos y/o Israel. Otros barcos incluso pueden ser atacados de forma deliberada o incidental. Tras las campañas anteriores de los hutíes contra el transporte oceánico comercial, el tráfico oceánico a través del Mar Rojo está acullá de los niveles anteriores al conflicto. El flagrante estallido de hostilidades exacerba las amenazas a la seguridad de los barcos en el Mar Rojo y el Vagabundo de Adén y muy probablemente hará que algunos armadores se desvíen cerca de el sur del Lugar de Buena Esperanza. Otros aún decidirán dialogar con sus aseguradoras y seguir una evaluación específica del barco y del delirio de los riesgos de seguridad asociados.
¿Qué han advertido las autoridades estadounidenses al transporte oceánico?
Estados Unidos ha establecido una zona de advertencia marítima en el Vagabundo Pérsico, el Vagabundo de Omán, el Mar Arábigo del Boreal y el Inflexible de Ormuz para proteger contra ataques involuntarios a barcos neutrales. Se recomienda a la navegación comercial navegar con precaución y evitar la navegación en el interior de esta zona, si es posible. Esta zona de advertencia marítima no tiene por objeto impedir la navegación equitativo o mercante. Esos buques son libres de navegar en aguas internacionales. Sin confiscación, el establecimiento de la zona de advertencia tiene como objetivo avisar de que se están llevando a mango operaciones militares peligrosas desde estos lugares y la Escuadra de los EE. UU. no puede certificar la seguridad de la navegación equitativo o mercante.
¿Cómo evalúa el transporte oceánico los riesgos?
Los armadores valoran varios factores al evaluar los riesgos de seguridad de sus buques. Estos factores incluyen la intención, la capacidad y la posibilidad de que un enemigo ataque, y la vulnerabilidad y el impacto para la tripulación, el barco, la carga y el medio concurrencia de diferentes tipos de ataques o eventos de seguridad. En respuesta a esta evaluación original, el propietario del buque evalúa las medidas de mitigación disponibles, que incluyen, por ejemplo, consideraciones sobre la dotación, la agente, la preparación para el control de daños, la ruta del buque y el enlace con las fuerzas militares en la zona del conflicto. La valor final sobre mitigación de riesgos incluye en algunos casos la valor de mantenerse alejado por completo. Esto depende del nivel de recibimiento de riesgos de la empresa y de la tripulación del barco. El nivel de recibimiento del peligro varía de una empresa a otra y está determinado por la civilización de la empresa.
