Los profesionales de la abastecimiento son expertos en resolver los costos de flete mediante cálculos de peso típico, teniendo en cuenta tanto el peso verdadero como el dimensional. Sin retención, las variables ocultas en toda la dependencia de suministro pueden comprometer la precisión del peso: riesgos importantes que pueden provocar infracciones de cumplimiento, disputas de facturación e ineficiencias operativas.
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A continuación se presentan estas consideraciones para ayudar a los expertos en abastecimiento y propietarios de flotas a auditar y perfeccionar sus estrategias.
1. Factores ambientales y atmosféricos
Las condiciones ambientales pueden alterar el peso de la carga en tránsito. Un emisión puede salir de un almacén con un peso de una cantidad y presentarse a una temporada de inspección de carreteras con un peso de cientos de libras más, solamente adecuado a los siguientes factores.
Humedad atmosférica y unión de carga
Materiales higroscópicos Atraer y retener lógicamente las moléculas de agua. desde el salero. Entre ellos se incluyen materiales de transporte habituales, como cajas de madera, palés, papel o cartón, productos agrícolas como cereales y harina, textiles e incluso algunos productos manufacturados.
Un camión saciado de cartón que se traslada desde una región sequía como Phoenix, AZ, a una húmeda como Nueva Orleans, LA, puede absorber suficiente humedad para aumentar su peso total en cientos de libras. La diferencia de medidas entre el origen y el destino puede provocar inspecciones o incluso una nueva facturación por parte del transportista.
Es posible que los productos no porosos, como bobinas de metal y artículos envueltos en plástico, no absorban la humedad, pero se puede formar condensación en su superficie. Este “sudor” puede añadir una sorprendente cantidad de peso durante el tránsito.
Temperatura y densidad del salero
Los cambios extremos de temperatura pueden afectar la densidad de líquidos y gases. Si no se tienen en cuenta adecuadamente, pueden alterar tanto las mediciones de prominencia como de peso basadas en la presión de los gases contenidos.
Los líquidos a abundante, como los productos químicos y los aceites, se expanden cuando se calientan y se contraen cuando se enfrían. Esto no cambia la masa, pero puede afectar a los sensores volumétricos, crear riesgos de desbordamiento y provocar discrepancias en las mediciones. Para gases presurizados o licuados como ázoe y GLP, la temperatura es directamente proporcional a la presión. Un tanque situado en un patio de ferrocarril caliente mostrará una presión interna mucho más incorporación que en una instalación con clima controlado, lo que puede sobrellevar a los inspectores a concluir que contiene más producto.
Mientras tanto, para las unidades refrigeradas, la temperatura circunstancia externa dicta cuánto debe trabajar para perseverar la temperatura establecida. Un frigorífico viajando por el desierto. consumirá más diésel que uno que viaja a través de un clima templado. Este consumo variable de combustible puede cambiar el peso bruto del camión a lo dispendioso del delirio.
2. Peso del embalaje y del material de estiba
El peso del embalaje a menudo se estima o generaliza, lo que puede agravar las imprecisiones. Por ejemplo, un palet de madera típico. puede pesar 40-70 librasmientras que uno de plástico pesa entre 20 y 30 libras. Multiplicar cualquiera de los dos por 20-40 palés por camión revela un peso saco significativo.
Las cajas personalizadas añaden aún más carga, que puede calcularse mal. Si adecuadamente las almohadas de salero son livianas, los sistemas de corte de papel, espuma o madera pueden amplificar un peso considerable. No tener en cuenta la masa acumulada de material de estiba contiguo Factores como el modo de transporte.el peso del producto y la clase de flete pueden crear cotizaciones inexactas y recargos inesperados.
Rara vez asimismo se tienen en cuenta los envoltorios elásticos, las bandas, el embalaje terciario y factores similares. Una sola capa de film estirable puede parecer insignificante, pero una paleta típica puede requerir varias libras, lo cual es sustancial cuando se multiplica entre 20 y 40 veces en un camión. Las bandas de metal o polietileno, los postes esquineros de cartón, las láminas antideslizantes entre las capas de producto y las láminas superiores protectoras asimismo contribuyen al peso bruto.
3. Variables de vehículos y equipos
El peso del transporte que transporta la carga asimismo puede variar en la carretera adecuado a los siguientes factores.
Peso de tara del remolque y carga no auditada
El peso de tara varía según el tipo de remolque. Un remolque frigorífico es más pesado que una furgoneta sequía adecuado a su pelotón de refrigeración, combustible y aislamiento, pero una plataforma suele ser más ligera que los dos. Las adiciones y reparaciones no originales asimismo pueden alterar el peso de tara oficial de un camión.
El equipo adicional a costado asimismo puede aumentar el peso del camión y del remolque. Una transpaleta de incorporación resistor, una plataforma levadiza hidráulica o juegos de cadenas y bridas para operaciones en plataforma pueden amplificar una carga sustancial al transporte. Para calcular la carga más sobresaliente que puede transportar el transporte, reste el peso bruto del transporte del peso en hueco.
Consumibles y Personal
Un depósito saciado de diésel pesa de 875 a más de 2,000 libras en comparación con uno casi hueco. Si el camión salió con el tanque saciado y llegó a una temporada de pesaje de destino con el tanque bajo, las lecturas pueden mostrar una discrepancia significativa en el peso de la carga.
Los camiones modernos asimismo requieren puro de escape diésel. para cumplir con los estándares de emisionesya que reduce los óxidos de ázoe. Un tanque saciado puede pesar cientos de libras y se consume independientemente del combustible, lo que lo convierte en un segundo peso de fluido enormemente variable que rara vez se tiene en cuenta en las suposiciones de peso de tara.
El conductor y su equipo asimismo están parte del peso bruto totallo que significa que son un número último pero relevante en el cálculo militar. Incluyen no sólo el peso corporal del personal sino asimismo su duplicado de ropa, alimentos y artículos personales. Estos pueden ser importantes para los conductores que pasan semanas en la carretera, ya que la cabina asimismo funciona como su habitáculo móvil.
4. Error humano y documentación
Un simple error tipográfico en el conocimiento de encerrona (BOL) con respecto al número de paletas, el peso del artículo o la clase de carga puede hacer que toda la documentación de un emisión sea incorrecta. Por ejemplo, algunos empleados del almacén pueden favor redondeado los pesos a las cinco o diez libras más cercanas por conveniencia, lo que puede crear discrepancias significativas. Los cambios de extremo momento, como amplificar una paleta adicional o muestras sin desempolvar la documentación oficial, asimismo pueden causar problemas en el futuro.
Por ejemplo, en 2023, una barcaza sobrecargada volcó adecuado a un error humano, envió varios contenedores de emisión y un miembro de la tripulación a una bahía helada. Las investigaciones encontraron que la mala comunicación y las prácticas de carga inadecuadas hicieron que la embarcación fuera inestable. El peso desigual dificultaba que el barco se mantuviera en posición enhiesto.
5. Inexactitudes de escalera y medición
Los profesionales de la abastecimiento deben fiarse en sus herramientas de medición, pero esa confianza puede estar fuera de punto. Las básculas industriales, desde básculas de suelo hasta enormes básculas puente, son instrumentos sensibles. Muchos factores pueden alterar su calibración:
- Ambiental: La acumulación de hielo, cocaína o espinilla puede alterar la ojeada de la romana.
- Desgaste: El uso diario habitual degrada lentamente sus componentes.
- Cuestiones técnicas: Las sobretensiones y los fallos del software pueden afectar las lecturas digitales.
Usar una romana mal calibrada en el origen y luego ser inspeccionado por una romana certificada por el DOT puede resultar en multas inmediatas y demoras. Cada estado tiene leyes estrictas sobre el peso de los camionesy el desconocimiento de una romana defectuosa no es una defensa válida, lo que hace que la calibración periódica sea una actividad de cumplimiento crítica.
Exploración de estrategias proactivas para un control preciso del peso
El control de peso preciso va más allá del BOL nuclear. Requiere una visión holística de todo el proceso de tránsito. Los profesionales de la abastecimiento deben desarrollar estrategias para resolver las variables ocultas, especialmente en áreas de suspensión impacto como costos, cumplimiento y eficiencia.
Implementar auditorías periódicas de equipos, estandarizar la capacitación del personal sobre documentación y establecer relaciones con los mensajeros para aclarar la administración de discrepancias son excelentes puntos de partida.
