Varias tecnologías habrían estado a lado de Stena Immaculate y Solong en el momento en que chocaron en el Mar del Septentrión. ¿Por qué no detuvieron una colisión?
ANUNCIOA medida que los investigadores continúan evaluando por qué dos embarcaciones chocaron en el Mar del Septentrión, los expertos creen que hay más preguntas que respuestas sobre qué tecnologías estaban trabajando en ese momento.
La Stena Immaculate, un petrolero de los Estados Unidos, fue vapuleado Por el Solong, un barco de contenedores, frente a la costa de Yorkshire en el Reino Unido en torno a de las 11 a.m. CET el lunes por la mañana.
El Profesor de Solong fue arrestado el martes bajo sospecha de negligencia solemne homicidio.
Una testimonio de la Rama de Investigación de Accidentes Marinos (MAIB) dijo el jueves que su investigación sobre la colisión incluye resumir información sobre “las prácticas de navegación a lado de entreambos buques”, la papeleo de la molestia, la condición de los buques y las condiciones en el momento de la colisión.
Entonces, ¿qué salió mal? ¿Qué tecnologías deberían estar a lado de entreambos barcos y podrían tener un mal funcionamiento potencial?
La tecnología de seguimiento de buques puede “simplemente apagar”
La primera capa de defensa contra las colisiones marítimas es el sistema de identificación cibernética de un barco (AIS), un sistema de seguimiento costero de corto magnitud que ayuda a los barcos a encontrarse más claramente en todas las condiciones.
El sistema AIS, originalmente diseñado para evitar colisiones, transmite continuamente la identidad, la posición, la velocidad y la velocidad del recipiente a todos los demás recipientes equipados con AIS que están en un rango promedio de 40 millas náuticas (74 km).
Desde principios de la término de 2000, la Ordenamiento Armada Internacional (OMI) exige que los barcos comerciales con más de 300 tonelaje bruto y todos los barcos de pasajeros deben tener tecnología AIS a lado.
Las pautas de la OMI dicen que todos los barcos, ya sean viajados o anclados en una posición específica, deben sostener sus sistemas AIS puestos.
Sin retención, el topógrafo marino William Caselton le dijo a Euronews Next que no siempre es el caso.
“Puedes apagarlo”, dijo. “Los buques que deseen ser encubiertos pueden apagarlo y no ser trillado”.
La única forma en que el conocido sabría si el sistema AIS estaba en el momento de la colisión es si los investigadores deciden divulgar públicamente esa información.
Hasta ahora, Caselton dijo que las autoridades no se han presentado para proponer que nadie de los buques cumplió con los requisitos de AIS.
¿Qué otras tecnologías evitan estas colisiones?
AIS trabaja pegado con la tecnología de radar en este tipo de barcos, dijo Caselton, que envía ondas electromagnéticas de adhesión velocidad para establecer la ubicación, la distancia, la velocidad y la dirección en la que está entrando.
Existen diferentes requisitos de radar de la OMI basados en el bombeo interno de un barco en particular.
ANUNCIOLa Convención de la OMI sobre las regulaciones internacionales para advertir colisiones en el mar dice que cualquier recipiente en el sistema de radar en aventura de colisión debe “evitar las medidas”.
Otros buques cercanos, si ven una colisión potencial, igualmente podrían dejar escapar una “señal de niebla” alertando a los barcos para estrechar la velocidad al insignificante.
Según la OTAN, es más liviana para las autoridades “diferenciar” entre los buques más fácilmente cuando el radar y los IA se usan juntos. Los datos de AIS se procesan automáticamente y pueden crear “patrones de actividad normalizados” para los buques que, si se violan, activarán una alerta.
No está claro si cualquiera de los buques tenía la transmisión de tecnología de radar necesaria en el momento de la colisión, dijo Caselton.
ANUNCIOIncluso si todo lo demás falló, Caselton dijo que los capitanes todavía tienen su propia panorama para acudir.
Las luces de un barco deben estar encendidas, lo que les daría a los respectivos capitanes al menos tres millas náuticas (5.5 km) de visibilidad para que puedan encontrarse incluso en condiciones climáticas difíciles con desprecio visibilidad, dijo.
En ese momento, Caselton dijo que cualquiera de los capitán podría deber usado el canal 16 VHF, el canal de radiodifusión internacional de llamadas y sociedad, para comunicarse entre sí sobre la colisión inminente.
Pero Caselton dijo que las autoridades no han dicho si nadie de los barcos estaba en contacto con el otro, poco que cree que es “suficiente extraordinario”.
ANUNCIO“Entonces el capitán podría tildar a (el barco) por su nombre y proponer que vas a chocar con nosotros, debes evitar las medidas ahora”, dijo. “Si conduce en la carretera, les toca la claxon para salir del camino, es el mismo tipo de cosas con estos dispositivos técnicos”.
