El impulso de la Filial Trump para revivir la construcción naval de los Estados Unidos podría obstaculizar inadvertidamente las exportaciones de gas natural licuado (GNL) inadvertidamente del país, según un noticia de OilPrice.com. Los nuevos mandatos propuestos por el Representante Comercial de los EE. UU. (USTR) requerirían un porcentaje creciente de las exportaciones de GNL para ser transportadas en embarcaciones con bandera estadounidense y construida en Estados Unidos, comenzando con 1% para 2029 y aumentando al 15% para 2047.
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Los datos de la plataforma IndexBox destacan el desafío: los EE. UU. Exportaron 1.396 cargas de GNL en 2023, pero la flota integral incluye solo 792 camiones cisterna de GNL, con solo un recipiente con parte de los Estados Unidos, construido en Francia, de forma activa en funcionamiento. Los grupos de la industria argumentan que cumplir con los requisitos del USTR sería casi inverosímil, dada la error de capacidad de astillero, mano de obra especializada y cadenas de suministro.
El Centro de Gas Natural licuado (CLNG) y el American Petroleum Institute (API) advirtieron que las reglas penalizarían a los exportadores de GNL de los Estados Unidos sin contrarrestar efectivamente el dominio de la construcción naval de China. A finales de la término, se necesitaría hasta seis operadores de GNL construidos en los Estados Unidos para cumplir con el mandato del 1%, una tarea casi inverosímil, ya que el postrero cámara de GNL construido en los Estados Unidos se completó en 1980.
Los expertos sugieren que sin flexibilidad en la definición de embarcaciones “construidas por los Estados Unidos” o implementación sucesivo, la política podría sofocar las exportaciones de GNL al igual que crece la demanda integral. “Nos arriesgamos a embellecer nuestras propias exportaciones de GNL y desobstruir el mercado a la competencia”, dijo Louis Sola, ex comisionado federal de la Comisión Marítima.
Fuente: Plataforma de inteligencia de mercado de IndexBox
