El Puerto de Los Ángeles sigue en camino de registrar su tercer año de maduro actividad en su historia, incluso cuando los volúmenes de carga se enfriaron drásticamente en noviembre en medio de una creciente incertidumbre arancelaria en las rutas comerciales de Estados Unidos.
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El puerto de contenedores más activo del país manejó 782.249 TEU en noviembre, una disminución interanual del 12% con respecto a los elevados niveles del año pasado. A pesar de la desaceleración, los volúmenes en lo que va del año alcanzaron los 9,45 millones de TEU, lo que sitúa al puerto en camino de aventajar los 10 millones de TEU en 2025, según el director ejecutor Gene Seroka.
“Incluso con toda la incertidumbre comercial, terminaremos 2025 con un techo de 10 millones de TEU”, dijo Seroka. “Eso coloca a este año entre los tres primeros registrados, y lo logramos sin congestión ni embarcaciones esperando en suscripción mar”.
La eficiencia amortigua la crisis
Seroka atribuyó el desempeño del puerto a la válido coordinación entre terminales, operadores ferroviarios, empresas de transporte por carretera y mano de obra, y señaló que la confiabilidad continúa atrayendo a los transportistas a pesar de la último demanda.
La caída de noviembre fue generalizada. Las importaciones cargadas cayeron un 11% a 406.421 TEU, las exportaciones cargadas cayeron un 8% a 113.706 TEU y los contenedores vacíos disminuyeron un 13% a 262.122 TEU.
La incertidumbre arancelaria pesa sobre la demanda
La desaceleración refleja una tendencia más amplia de refrigeración en los puertos estadounidenses a medida que la volatilidad arancelaria reduce la demanda de carga. El Integral Port Tracker, publicado por la Convenio Franquista de Minoristas y Hackett Associates, aplazamiento que las disminuciones interanuales de las importaciones se extiendan hasta 2026, impulsadas por los cambios en la política comercial y la último demanda de transporte.
“Estamos viendo los artículos de los aranceles que debilitan la demanda de carga desde el cuarto trimestre hasta al menos la primera centro del próximo año”, dijo Ben Hackett, fundador de Hackett Associates, añadiendo que las tarifas de transporte de contenedores ya están bajando en ambas costas.
Los puertos estadounidenses manejaron 2,07 millones de TEU en octubre, un 7,9% menos año tras año, y se esperan caídas más pronunciadas en noviembre y diciembre.
La distribución anticipada crea una brecha a finales de año
Gran parte de la cariño se debe a una válido distribución anticipada a principios de 2025, cuando los minoristas apresuraron los envíos antiguamente de posibles cambios arancelarios. Si aceptablemente esa organización dejó los inventarios aceptablemente abastecidos, todavía creó una pausa en la carga a finales de año.
“Las tiendas están abastecidas y listas para una válido temporada navideña”, dijo Jonathan Gold, vicepresidente de esclavitud de suministro y política aduanera de NRF. “Pero la incertidumbre en torno a la política comercial en 2026 sigue siendo suscripción”.
Perspectivas para 2026
El cuerpo de contenedores estadounidenses para 2025 se proyecta ahora en 25,2 millones de TEU, un 1,4% menos que en 2024, una perfeccionamiento con respecto a pronósticos anteriores que advertían sobre caídas más pronunciadas. Sin bloqueo, las proyecciones de principios de 2026 todavía apuntan a caídas de cuerpo de dos dígitos.
A pesar de los obstáculos comerciales, la NRF aplazamiento que las ventas navideñas en Estados Unidos superen el billón de dólares este año, lo que subraya una creciente desconexión entre el compra de los consumidores y los volúmenes de importación a medida que los minoristas dependen más de la dirección de inventarios.
Tanto para los puertos como para los transportistas, los analistas dicen que la política arancelaria seguirá siendo el principal impulsor de los flujos de carga hasta 2026, dando forma a la demanda incluso cuando el compra de los consumidores se mantenga resistente.
