Los transportistas oceánicos están entrando en la segunda fracción del año enfrentando tasas de carga que caen, aranceles al aumento y perspectivas limitadas para una temporada suscripción significativa. Mientras que algunos analistas ven una leve posibilidad de un aumento de la tasa de fines del año, la imagen común sigue siendo sombría.
Observar asimismo: el expedición de contenedores se enfrenta a un crujido de sobrecapacidad hasta 2028
Peter Sand, analista principal de Xeneta, dijo La hado de carga Que cualquier aumento probablemente sería modesto y confinado al mercado spot. “No esperamos una temporada máxima ordinario, pero no estamos descartando una apagada”, dijo. “Las tarifas podrían aumentar en octubre o noviembre a medida que se apoderan de los recargos de la temporada suscripción”.
Los datos recientes de Drewry, Xeneta y el Índice de Freight de Shanghai (SCFI) confirman la presión continua sobre las rutas Asia -US. El Índice de Contenedores Mundiales (WCI) del Drewry mostró que Shanghai -los Angeles disminuyó un 2% a $ 2,494 por 40 pies, y Shanghai – Nueva York bajó un 5% a $ 3,638. Los datos de SCFI indicaron disminuciones más pronunciadas en la costa oeste de los EE. UU., Cayendo 3.51% a $ 1,759 por 40 pies, con tasas de costa este bajando un 2,61% a $ 2,769. El XSI de Xeneta registró una caída de 4.92% a $ 1,913 por 40 pies en la ruta de la costa oeste, aunque esto marcó una tasa de disminución más lenta que la semana preliminar.
Hind Chitty de Drewry señaló que, si proporcionadamente las tasas puntuales aún caen, el ritmo de ocaso ha disminuido a medida que los transportistas usan navegaciones en blanco para resolver la capacidad. “Esto ofrece solo un apoyo circunscrito”, dijo, señalando a los flujos comerciales cambiantes, los aranceles y las entregas en curso de embarcaciones que corren el peligro de profundizar la sobrecapacidad.
En otros lugares, los datos de SCFI mostraron un superficial aumento en las rutas de Asia -Sud de África a $ 3,008 por 40 pies. Sin confiscación, Maersk planea suspender los servicios directos a Sudáfrica desde octubre, dejando a MSC como el único transportista con llamadas directas. Los delanteros advierten que el cambio de ruta a través de Europa aumentará los tiempos de tránsito, los costos y los recargos, erosionando la competitividad de Sudáfrica. Algunos asimismo vinculan el movimiento de Maersk para tensar las relaciones comerciales de Estados Unidos -Sud África.
Mirando alrededor de el futuro, Sand dijo que los transportistas les quedan pocas herramientas para estabilizar las tarifas más allá de los pasos en blanco, la buques de serie lenta y la reorganización de la flota. Descargar barcos más antiguos puede ayudar a equilibrar el suministro, pero cualquier impacto significativo es poco probable ayer de 2026.
Chitty es menos eufórico que la arena sobre un pico de finales del año. “Los delanteros no ven una temporada suscripción este año”, dijo, enfatizando que las entregas continuas de los buques pesan sobre las tasas hasta el próximo año.
A pesar de la demanda resistente, las tasas de carga permanecen bajo presión en la mayoría de las operaciones, lo que indica que es poco probable que las estrategias de mitigación de los operadores revertan la tendencia a la disminución en el corto plazo.
