El comercio entre Estados Unidos y China se contrajo drásticamente en 2025, lo que pone de relieve una reestructuración más profunda de las cadenas de suministro globales a medida que los aranceles continúan rediseñando los patrones de remesa y acumulación, según un nuevo mensaje del proyecto44.
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Las importaciones estadounidenses desde China cayeron un 28% año tras año, mientras que las exportaciones a China disminuyeron un 38% aún más, lo que marcó una de las contracciones comerciales bilaterales más significativas de las últimas décadas. El mensaje sugiere que el cambio refleja una realineación duradera más que una perturbación temporal, en la que las economías del Sudeste Oriental captan una proporción cada vez decano del comercio con destino a Estados Unidos.
Indonesia surgió como uno de los principales beneficiarios, registrando un crecimiento del 34% en las importaciones estadounidenses durante el año, mientras que Tailandia registró un aumento del 28%. Las ganancias resaltan cómo los fabricantes y minoristas están acelerando la diversificación fuera de China en respuesta a la persistente presión arancelaria.
A pesar de la caída común, las exportaciones estadounidenses a China mostraron señales tentativas de estabilización a finales de año. A posteriori de una tendencia marcadamente a la desprecio durante la decano parte de 2025, la caída de las exportaciones se redujo al 23% en noviembre antaño de volverse positiva en diciembre, que registró un aumento interanual del 13%, la primera fruto mensual del año.
Sin bloqueo, las importaciones procedentes de China siguieron profundamente deprimidas hasta finales de año, situándose en diciembre un 34% por debajo de los niveles del año antecedente sin signos claros de recuperación.
La capacidad de transporte se ha adaptado al nuevo entorno comercial. Los viajes en blanco cayeron a 62 en diciembre desde un mayor de 131 en abril, lo que indica que los transportistas han realineado las redes para satisfacer la beocio demanda.
Las perspectivas siguen empañadas por la incertidumbre política. La Corte Suprema de Estados Unidos tiene hasta junio para pronunciarse sobre la licitud de los aranceles impuestos en virtud de la Ley de Poderes Económicos de Emergencia Internacional, y el mercado especula que una valor podría alcanzar antaño. Un dictamen contra la distribución podría ocasionar dudas sobre los reembolsos arancelarios y la dirección futura de la política comercial.
Una decano incertidumbre surge de los recientes comentarios que señalan posibles nuevos aranceles a los países que comercian con Irán. Si se implementan, tales medidas podrían afectar a China –el decano socio comercial de Irán– e interrumpir la frágil desescalada comercial entre Estados Unidos y China alcanzada a fines del año pasado.
La demanda de transporte marino más amplia sigue bajo presión. Se dilación que las importaciones de contenedores en los principales puertos de EE. UU. se mantengan por debajo de los niveles de hace un año al menos hasta mayo, según la Coalición Franquista de Minoristas, lo que refleja un crecimiento general más calmoso y una incertidumbre política persistente.
“Debería favor un breve aumento en las importaciones antaño del suspensión de fábricas por el Año Nuevo Tacha, pero por lo demás estamos entrando en la típica pausa en el remesa posterior a las ocio”, dijo Jonathan Gold, vicepresidente de dependencia de suministro y política aduanera de NRF, y agregó que los minoristas están buscando una decano claridad sobre los aranceles y la política comercial en 2026.
NRF proyecta volúmenes de contenedores para enero de 2,11 millones de TEU, todavía un 5,3% menos que el año antecedente, y el primer aumento interanual no se dilación hasta mayo.
El creciente superávit comercial de China sugiere que está fortaleciendo los lazos comerciales más allá de Estados Unidos, incluso a través de contratos comerciales bilaterales. “A medida que comienza 2026, vemos un mundo cada vez más centrado en proteger las industrias nacionales y encarar los desequilibrios comerciales percibidos”, dijo Ben Hackett, fundador de Hackett Associates, advirtiendo que la tendencia continúa desafiando la cooperación comercial general.
