La heredad estadounidense basada en el comercio está impulsada por neumáticos. Cada caja que se descarga desde un puerto marino, cada alcoba de turbina eólica que se transporta tierra adentro y cada producto agrícola que se transporta a una terminal ferroviaria depende del transporte por camión. Pero nuevos datos federales sobre accidentes muestran que los camioneros enfrentan un nivel diferente de peligro dependiendo de dónde conducen, y muchas de esas áreas son corredores de carga críticos.
Un nuevo examen de los datos de accidentes fatales de la Sucursal Doméstico de Seguridad del Tráfico en Carreteras, realizado por JW Surety Bonds, examina qué estados son más y menos peligrosos para los camioneros con remolque. Los resultados completos se pueden encontrar en el referencia publicado recientemente. Estados más peligrosos para los camioneros. Si adecuadamente el referencia se refiere a los camioneros, en existencia es una señal de preocupaciones mucho mayores para quienes tienen intereses creados en el comercio estadounidense.
Los resultados muestran una marcada división entre quienes viven en áreas urbanas y rurales. Incluso plantean preguntas importantes sobre cómo se cruzan la infraestructura, el crecimiento del transporte de mercancías y el transporte por carretera de larga distancia.
Wyoming encabeza la relación y se encuentra en una ruta de carga principal
Wyoming es el estado más peligroso para los camioneros, con 3,94 accidentes mortales de camiones con remolque por cada 100.000 habitantes. Otros estados poco poblados le siguen de cerca en la relación. Esta no es una preocupación trivial porque Wyoming alberga la Interestatal 80, un importante corredor de carga de este a oeste que une la región del Radio de la Bahía de San Francisco con el Medio Oeste y más allá. Por esta ruta viajan ingresos de consumo, electrónica, productos agrícolas y carga industrial. El perfil de peligro de Wyoming es similar al de otras zonas rurales del país.
Cuatro de los cinco estados más peligrosos tienen algunos rasgos comunes que aumentan el nivel de peligro en las carreteras del estado. Cuatro de los cinco estados más peligrosos asimismo son rutas de larga distancia, lo que significa que es más probable que los conductores se cansen. Incluso tienen una población escasa, lo que significa que los tiempos de respuesta a los accidentes pueden ser lentos. Finalmente, si a eso le sumamos el clima inestable con fuertes vientos, cocaína y temperaturas bajo cero, la carretera se vuelve especialmente traicionera para los camiones grandes y de stop perfil.
El perfil más seguro del noreste, a pesar de la anciano congestión
La región con las tasas más bajas de accidentes fatales de camiones es la región noreste, específicamente Massachusetts, Vermont, Rhode Island, Nueva York y Nueva Suéter. Hay varias razones por las que las tarifas son bajas en esta región. Una razón es la distancia. Cuanto más corta sea la distancia recorrida por un camionero, menores serán las posibilidades de asma. Otra razón son las estrictas regulaciones de la región. En esta región hay frecuentes inspecciones y patrullas. Encima, existen tasas de respuesta rápida al trauma en esta región correcto a la disponibilidad de hospitales.
El Puerto de Nueva York/Nueva Suéter es una de las zonas de anciano tráfico de camiones con una víctima tasa de accidentes mortales.
Las carreteras interestatales tienen la anciano proporción, pero no la mayoría
El estudio asimismo examina los accidentes mortales según el tipo de vía. Las carreteras interestatales representan aproximadamente el 35% de los accidentes fatales entre camiones y remolques, el porcentaje más noble de cualquier tipo de carretera.
Sin secuestro, en conjunto, las carreteras estatales y las carreteras estadounidenses representan más de la medio de todos los accidentes fatales de camiones.
Esto es particularmente relevante para el comercio internacional porque, aunque las interestatales son la columna vertebral de la red de carga, las carreteras secundarias desempeñan un importante papel conector en la red. Estas carreteras conectan los centros de fabricación del interior con las terminales ferroviarias, las zonas agrícolas con los elevadores de exportación y transportan los fortuna energéticos desde los sitios de producción hasta las refinerías o los oleoductos. Incluso conectan los puntos fronterizos con los centros de distribución regionales, permitiendo el flujo fluido de productos desde sus puntos de origen a los mercados globales.
Estas carreteras constan de vías de dos carriles, intersecciones donde el tráfico debe detenerse para dejar tener lugar el resto del tráfico y distintos niveles de mantenimiento. A medida que los patrones comerciales crecen más allá de las áreas metropolitanas costeras y cerca de las áreas de producción del interior, aumenta el aventura de estar en estas carreteras.
Exposición rural y tendencias de nearshoring
El prominencia de mercancías sigue aumentando. Esto es el resultado del aumento de la actividad de comercio electrónico, los esfuerzos de consecución de fortuna y el aumento de la actividad transfronteriza con México y Canadá. Esto provocará más actividad en las zonas rurales. Esto podría potencialmente empeorar el desequilibrio de aventura geográfico ilustrado en los datos.
El transporte de energía desde la región montañosa del Oeste, el transporte de granos desde la región de las Llanuras y el transporte de automóviles desde México requieren largas distancias a través del campo. Las distancias largas requieren tiempos de conducción más prolongados. Los tiempos de conducción más prolongados implican una anciano probabilidad de asma. Las condiciones climáticas severas sólo aumentan este aventura.
Desde la perspectiva de la resiliencia comercial, esto representa un aventura fundamental. Los accidentes mortales tienen un impacto en cascada en los carriles, el tiempo y las reclamaciones de seguros. Esto eventualmente se filtrará a través de los precios de los operadores y la negociación de contratos.
Implicaciones de infraestructura y políticas
Los resultados de la investigación coinciden con la asignación contemporáneo de fondos para infraestructura por parte de los gobiernos federal y estatal. Las carreteras de carga rurales tienen demandas que compiten con la infraestructura de transporte urbano. Los resultados de los accidentes fatales pueden informar la priorización de las carreteras de carga rurales.
Una cosa que podría considerarse en el curso de las políticas comerciales es la pobreza de certificar la seguridad en las rutas de carga secreto. Esto implicará mejorar las carreteras rurales. Esto podría requerir mejoras en la iluminación, los carriles para sobrepasar y las condiciones invernales en condiciones climáticas peligrosas. Incluso se debería proporcionar espacio para el estacionamiento de camiones. Esto ayudará a aprestar la asma, ya que se proporcionarán espacios para que los camiones puedan estacionar cómodamente. Se deben proporcionar incentivos para la tecnología que tenga capacidades para evitar colisiones y entregarse el carril, especialmente para camiones en áreas de stop aventura.
El perfil de seguridad de las carreteras de conexión es de gran interés para las autoridades portuarias y las oficinas regionales de avance crematístico. La confiabilidad de las rutas interiores puede afectar el crecimiento de las exportaciones.
Seguros y logística operativa
Las tendencias de compromiso de los accidentes asimismo impactan los mercados de seguros: los estados que experimentan más accidentes fatales a menudo experimentan primas de seguro más altas para los transportistas que utilizan estas carreteras, lo que puede afectar el costo de los contratos de remesa para los transportistas. Para acortar la compromiso de los accidentes, los transportistas pueden utilizar técnicas de optimización de rutas para identificar áreas peligrosas de la red de carreteras, tramitar sus horarios para descansar lo suficiente antaño de realizar largos recorridos rurales y utilizar tecnologías avanzadas de seguridad para los conductores en largos recorridos rurales, especialmente en recorridos a campo traviesa.
El transportista asimismo desempeña un papel activo a la hora de hacer que las carreteras sean más seguras: plazos de entrega ajustados y tiempos de detención prolongados pueden abastecer a los camiones en la carretera durante más tiempo, aumentando el aventura de accidentes.
Un problema de la red de carga, no una anomalía regional
La concentración geográfica es función de los medios estructurales inherentes al sistema de transporte de mercancías de la nación. Los estados rurales son conductos para el movimiento de carga a suelto, así como para envíos de contenedores a través del país. Los estados rurales asimismo son áreas de anciano exposición a muertes.
A medida que las deyección de transporte sigan creciendo y la producción se traslade cerca de el interior, más carga pasará por las áreas identificadas como de anciano aventura. Mejorar estas disparidades sólo fortalecerá el sistema.
