El obturación efectivo del Cartuchón de Ormuz está provocando conmociones en las cadenas mundiales de suministro de contenedores, y nuevos datos muestran un resistente aumento en el desvío de carga a medida que las líneas navieras desvían los buques fuera del Tuno Pérsico.
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Según el esquema de la empresa de visibilidad de la dependencia de suministro44, los desvíos de envíos de contenedores han aumentado más de un 360% desde que el rígido se cerró efectivamente tras la ascenso de hostilidades que involucraron a Estados Unidos, Israel e Irán a finales de febrero.
Los desvíos diarios han aumentado de un promedio fundamental de 218 envíos a aproximadamente 1.010 por día. La perturbación alcanzó su punto mayor el 5 de marzo, cuando se registraron 2.363 desvíos de envíos en un solo día, el nivel más stop observado en la región.
Situado entre Irán y Omán, el Cartuchón de Ormuz es un rígido paso de 21 millas que conecta el Tuno Pérsico con el Mar Arábigo. Si admisiblemente es ampliamente conocida como una ruta crítica para los envíos globales de energía (que maneja aproximadamente una cuarta parte del comercio oceánico de petróleo), incluso desempeña un papel animoso en el transporte oceánico de contenedores que sirve a los principales puertos del Tuno.
Hexaedro que los buques no pueden o no quieren transitar por el corredor, los transportistas han comenzado a desviar la carga a centros regionales alternativos a los que se puede ingresar sin ingresar al Tuno.
Los datos de seguimiento del esquema 44 muestran que la anciano parte de los envíos desviados estaba originalmente destinada a puertos como Abu Dhabi, el puerto de Jebel Ali en Dubai y el puerto de Hamad en Qatar. Una parte importante de esa carga se está redirigiendo ahora al puerto de Khor Fakkan en la costa este de los Emiratos Árabes Unidos, que se encuentra fuera del Tuno Pérsico y sigue siendo accesible sin menester de transitar por el rígido.
Otros puertos que absorben carga desviada incluyen el puerto de Sohar en Omán, el puerto de Hambantota en Sri Lanka y las principales puertas de entrada de la India, como el puerto de Mundra y el puerto de Navi Mumbai.
El repentino cambio de ruta de la carga ya está ejerciendo una presión significativa sobre los puertos receptores. Según Project44, los principales centros de contenedores de la India están experimentando crecientes interrupciones en los horarios a medida que los transportistas ajustan las rutas y reconstruyen los cronogramas de remesa.
En Mundra, los retrasos en las futuro aumentaron un 72% (aproximadamente 11 días), mientras que los retrasos en las llegadas aumentaron un 27%, alcanzando hasta 49 días. Mientras tanto, Navi Mumbai ha pasado aumentar los retrasos en las futuro un 118%, añadiendo unos 13 días, mientras que los retrasos en las llegadas han aumentado un 16%, o aproximadamente 22 días.
La situación difiere marcadamente de la crisis del transporte oceánico del Mar Rojo, cuando los transportistas pudieron evitar los ataques cerca de Yemen desviando los buques en torno a del Parte de Buena Esperanza.
En el caso de Ormuz, sin incautación, no existe una ruta alternativa comparable. Varios puertos importantes del Tuno, incluido Jebel Ali, uno de los centros de contenedores más activos del mundo, quedan efectivamente aislados cuando se cierra el rígido, lo que obliga a los transportistas a desviar la carga a puertos alternativos o retrasar los envíos por completo.
Según Project44, la interrupción representa la anciano respuesta coordinada de desvío por parte de las líneas navieras de contenedores desde la crisis del Mar Rojo, con los transportistas pausando reservas, estacionando buques en aguas más seguras y reestructurando cronogramas en torno a puertos regionales accesibles.
Aunque los volúmenes de desvío han comenzado a disminuir sutilmente luego del pico de principios de marzo, los analistas advierten que es probable que haya congestión, tiempos de permanencia más prolongados de los contenedores y nuevas interrupciones en los horarios, ya que los puertos receptores luchan por manejar la repentina afluencia de carga.
Con el aumento de las primas de seguros contra riesgos de querella y las condiciones de seguridad en la región aún inciertas, las líneas navieras actualmente no tienen un cronograma claro para reanudar los tránsitos normales a través del Cartuchón de Ormuz. Como resultado, la interrupción podría continuar repercutiendo en las cadenas mundiales de suministro de contenedores en las próximas semanas.
