Se prevé que las importaciones de contenedores de EE. UU. se mantengan por debajo de los niveles del año pasado durante la primera centro de 2026, ya que las políticas arancelarias cambiantes y las tensiones geopolíticas continúan nublando las perspectivas del comercio mundial, según el postrer crónica Entero Port Tracker publicado por la Confederación Franquista de Minoristas y Hackett Associates.
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El pronóstico destaca la creciente incertidumbre que enfrentan los minoristas y los planificadores de la sujeción de suministro a medida que evoluciona la política comercial de EE. UU. tras una fresco audacia de la Corte Suprema de EE. UU. que invalidó los aranceles impuestos en virtud de la Ley de Poderes Económicos de Emergencia Internacional (IEEPA). El veredicto se produce próximo con nuevas medidas arancelarias introducidas por la filial de Donald Trump y crecientes riesgos geopolíticos vinculados a las tensiones que involucran a Irán.
Según Jonathan Gold, vicepresidente de sujeción de suministro y política aduanera de la Confederación Franquista de Minoristas, las empresas siguen enfrentando desafíos para planificar sus operaciones en medio de reglas comerciales que cambian rápidamente.
“La Corte Suprema ha derribado los aranceles de la IEEPA, pero ya se han anunciado otros aranceles y otros vendrán, por lo que la incertidumbre continúa para los minoristas”, dijo Gold, enfatizando la menester de una política comercial más clara y predecible.
Tras el veredicto legislativo, la filial Trump anunció un tasa entero temporal del 10% en virtud de la Sección 122 de la Ley de Comercio de 1974, y los funcionarios indicaron que la tasa podría aumentar al 15%. La filial asimismo ha señalado que podrían iniciarse investigaciones comerciales adicionales en virtud de la Sección 301, lo que complicaría aún más las perspectivas para los importadores estadounidenses.
La actividad portuaria ya refleja un entorno comercial más débil. Los puertos estadounidenses manejaron 2,08 millones de TEU en enero, un aumento del 3,8% con respecto a diciembre, pero una disminución del 6,4% en comparación con enero de 2025. Los datos excluyen las cifras del puerto de Nueva York y Nueva Elástica y del puerto de Miami, que aún no habían informado resultados en el momento del estudio.
Los volúmenes de febrero se estiman en 2,01 millones de TEU, lo que representa una caída del 1,3% respecto al año mencionado. Se prórroga que la desaceleración se intensifique en los próximos meses, y se prevé que las importaciones de marzo alcancen los 1,91 millones de TEU (un descenso interanual del 11,2%), seguidas de 2,03 millones de TEU en abril, un descenso del 8,1% con respecto al mismo período en 2025.
El crónica anticipa cierta recuperación más delante en la primavera a medida que las comparaciones año tras año se vuelvan más fáciles. Se prevé que las importaciones aumenten a 2,09 millones de TEU en mayo y 2,1 millones de TEU en junio, reflejando en parte los volúmenes de carga más débiles registrados el año pasado a posteriori del anuncio de nuevos aranceles en abril de 2025.
Se prórroga que las importaciones de julio alcancen más o menos de 2,2 millones de TEU, lo que aún representaría una disminución del 8% en comparación con el mismo mes de 2025.
En total, las proyecciones sugieren que las importaciones de contenedores de EE. UU. sumarán más o menos de 12,21 millones de TEU durante el primer semestre de 2026, una caída del 2,5% con respecto a los 12,53 millones de TEU registrados durante el mismo período en 2025. A modo de contexto, las importaciones totales de EE. UU. alcanzaron los 25,4 millones de TEU en 2025, levemente por debajo de los 25,5 millones de TEU registrados en 2024.
Si adecuadamente la política comercial sigue siendo el principal multiplicador detrás de las perspectivas más débiles, los analistas asimismo están monitoreando las implicaciones económicas más amplias de las crecientes tensiones en el Medio Oriente.
Ben Hackett, fundador de Hackett Associates, señaló que el impacto inmediato en el comercio de contenedores con destino a Estados Unidos probablemente sea acotado porque relativamente poca carga importada a Estados Unidos se origina en Medio Oriente. Sin requisa, advirtió que una inestabilidad prolongada podría influir indirectamente en el mercado a través de los precios de la energía.
Hackett dijo que los aumentos sostenidos en los precios del petróleo y la gasolina podrían atizar la inflación, disminuir el consumición de los consumidores y ejercitar presión adicional sobre la actividad manufacturera, factores que eventualmente pesarían sobre la demanda de importaciones.
El crónica Entero Port Tracker monitorea los flujos de carga a través de las principales puertas de entrada de contenedores de EE. UU., incluidos el puerto de Los Ángeles, el puerto de Long Beach, el puerto de Oakland, el puerto de Seattle, el puerto de Tacoma, el puerto de Virginia, el puerto de Charleston, el puerto de Savannah, el puerto Everglades, el puerto de Jacksonville y el puerto de Houston.
Mientras la política comercial sigue evolucionando y las tensiones geopolíticas añaden nuevos riesgos a las cadenas de suministro globales, los minoristas y proveedores de transporte enfrentan un entorno cada vez más arduo para encargar los flujos de importación en los próximos meses.
