El mercado spot de carga de camiones se mantuvo débil en el tercer trimestre y una temporada reincorporación modesta probablemente limitará los aumentos de tarifas en el cuarto trimestre, destacó el corredor de carga RXO en su perspectiva trimestral publicada el jueves, según un documentación de Freightwaves. Sin retención, la compañía dijo que una decano influencia regulatoria dirigida a los titulares de CDL que no cumplen con las normas o un repunte en la demanda podrían inclinar la báscula el próximo año, marcando el eclosión de una “volatilidad en las tarifas de flete”.
Lea asimismo: Las tarifas spot de carga de camiones aumentan en medio de la temporada reincorporación
El documentación Curve de RXO mostró que las tarifas al contado de TL (excluyendo el combustible) aumentaron solo un 1,8% año tras año en el tercer trimestre, un tercer período consecutivo de desaceleración del crecimiento de las tarifas. El índice registró aumentos interanuales de tasas del 6,5% en el segundo trimestre, del 9,1% en el primer trimestre y del 11,6% en el cuarto trimestre de 2024.
El índice universal de tarifas de la compañía, que incluye el combustible, asimismo estuvo levemente inflacionario en el tercer trimestre. Las tasas de arreglo aumentaron un 2,1% interanual en el período, lo que supuso una celeridad con respecto al aumento del 1,1% registrado en el segundo trimestre.
La compañía con sede en Charlotte, Carolina del Meta, resumió el tercer trimestre como un período en el que “los transportistas disfrutaron de tasas de aplauso de licitaciones relativamente altas, capacidad casquivana y sólo ligeros aumentos de tarifas en sus RFP”, mientras que los transportistas “permanecieron bajo una presión de costos significativa”.
Los conjuntos de datos de tasas se han acotado en gran medida a un rango desde el tercer trimestre de 2023, sin poder contener ganancias estacionales derivadas de eventos como la temporada de productos agrícolas o Roadcheck. Encima, si aceptablemente las tasas al contado se han recuperado, han sido “incapaces de exceder consistentemente las tasas de arreglo”, lo cual es un sello distintivo de un repunte del mercado de TL.
“Las tendencias que hemos estado viendo durante gran parte de los últimos dos abriles continuaron en el tercer trimestre, incluidos volúmenes reducidos de carga, una capacidad de transporte cada vez pequeño y tarifas al contado bajas que no han podido sostener ningún impulso ascendiente significativo”, dijo Corey Klujsza, vicepresidente de precios y adquisiciones de RXO.
Sin retención, RXO dijo que es poco probable que las tarifas de TL bajen significativamente, ya que los operadores actualmente están viendo tarifas similares a las de 2014, a pesar de que sus costos operativos han aumentado un 34% desde entonces. Encima, el flanco de la proposición continúa contrayéndose, lo que acerca el mercado al estabilidad.
RXO dijo que el mercado “ya está experimentando los primeros signos de endurecimiento” a medida que aumenta la aplicación de las regulaciones (restricciones de CDL para no domiciliados y requisitos mejorados de dominio del idioma inglés). Si aceptablemente se cuestiona la licitud del fresco cambio de reglas, RXO dijo que es posible que las compañías de seguros ya no estén dispuestas a suscribir cobertura para compañías con titulares de CDL no domiciliados, lo que efectivamente expulsará esta capacidad del mercado.
La represión se está produciendo en medio del desgaste existente de los transportistas adecuado a una crematística operativa insostenible. Los pedidos de camiones Clase 8 se mantienen por debajo de los niveles de reemplazo típicos, ya que la mayoría de las flotas de inquilinato cuentan con iniciativas de eficiencia de utilización. Las flotas privadas, algunas de las cuales contrataron transporte para controlar mejor la distribución durante la pandemia, están recortando a medida que aumenta el costo de propiedad de los camiones.
“El entorno de capacidad es más frágil que en cualquier otro momento de los últimos dos abriles, y un modesto aumento en la demanda y/o la continuación de las futuro de capacidad podrían conducir a una volatilidad de las tasas en 2026”, dijo Jared Weisfeld, director de logística de RXO.
El índice Curve comenzó el cuarto trimestre secuencialmente a la quebranto, pero se aplazamiento que termine el período “levemente por encima de su posición contemporáneo”, y las tasas seguirán siendo inflacionarias.
RXO dijo que está viendo que las tasas de transacción con los transportistas se aceleran en toda la red, pero los transportistas aún no sienten “la presión en sus guías de rutas”. Con pocas ventajas para las tarifas de arreglo disponibles en el mercado spot, los transportistas tienen “poco o ningún incentivo para poner en peligro las relaciones con los transportistas en un entorno de demanda débil”. De cara a 2026, la compañía señaló el potencial de “el decano cambio estructural en el mercado de operadores de EE. UU. desde la desregulación de la industria en 1980”, ya que las futuro de capacidad podrían encontrarse amplificadas por las limitaciones de las CDL no domiciliadas.
“Eventualmente, las tarifas al contado superarán las tarifas de arreglo, y esta desajuste generará volatilidad a medida que los operadores con problemas de solvencia busquen aumentar la rentabilidad luego de tres abriles muy difíciles”. Pero dijo que es probable que el próximo pico se parezca al de 2014 y no al auge observado luego de la pandemia.
“Gran parte de esto dependerá de la estabilidad (o la equivocación de ella) en la política comercial, la medida en que los impulsores abandonen el mercado y cómo respondan los transportistas y consumidores”, dice el documentación.
RXO es el tercer corredor de TL más ancho de América del Meta luego de la adquisición de Coyote Logistics el año pasado.
Fuente: Plataforma de inteligencia de mercado IndexBox
