ANUNCIOLa UE debe aumentar su soporte para los fabricantes de baterías de vehículos eléctricos, como se rastrean las capacidades del pedrusco detrás de las de otras potencias globales, a Euronews, Benoit Lemaignan, CEO de Verkor.
“No estamos protegidos contra la competencia injusta proveniente de fuera del pedrusco”, dijo. “Si desea traicionar baterías en Europa, debe localizarse. Si no lo hace, debe tener un mecanismo como un impuesto fronterizo para crear un campo de gozne nivelado”, agregó.
Fundada en 2020 y ahora contando cerca de de 1000 empleados, Verkor se centra en la fabricación de celdas de peroles de EV y el ensamblaje del módulo.
A fines del año pasado, la empresa obtuvo más de 2 mil millones de euros para financiar una gigafactory en Dunkerque, con fondos proporcionados por el estado francés, el Lado Europeo de Inversión, Renault y Macquarie, entre otros.
La empresa con sede en Grenoble está buscando premiar la billete de mercado de los competidores, especialmente buscando aumentar la capacidad de cosecha propia.
Las empresas extranjeras dominan el mercado europeo
Según la Agencia Internacional de Energía (IEA), las empresas surcoreanas contribuyen más a la capacidad de fabricación de baterías EV de Europa, con compañías como LG Energy Solution, Samsung SDI y SK sobre los principales actores restantes.
Los datos de la IEA muestran que las empresas con sede en Corea representan el 74% de la capacidad de Europa. Eso se compara con cerca de del 14% para las empresas con sede en el país.
Los fabricantes de EV chinos, mientras tanto, representan el 12% de la capacidad, con Catl destacando como un cíclope de la industria.
Si aceptablemente estas cifras cuentan con la capacidad ubicada en Europa, incluso si incluye empresas no europeas con sede, más de la demanda de baterías EV de la región además se cumple con los productos importados.
Lemaignan dijo que esto debería ser un incentivo para que Europa se duplique los esfuerzos para competir con proveedores extranjeros.
“Hubo mucha publicidad en 2021 y 2022 y la masa probablemente se olvidó de darse cuenta de que lleva tiempo crear una industria”, explicó Lemaignan. “Olvidamos que los coreanos comenzaron hace 30 primaveras y los chinos comenzaron hace 15 primaveras … Estamos en el momento en que necesitamos persistir el compromiso”.
Consolidar prácticas comerciales justas
Cuando se manejo de empresas extranjeras que fabrican productos fuera de Europa y se venden en el mercado, Lemaignan argumentó que estos competidores no están sujetos a los mismos estándares ambientales y laborales, lo que les da una delantera injusta.
Por otro costado, cuando se le preguntó acerca de las empresas con plantas europeas que tienen su sede fuera de la región, dijo: “Si está subsidiado por un país extranjero, por ejemplo, Estados Unidos, y desea desempeñarse en el mercado europeo, debe respetar las reglas y revelar subsidios para no ajustar el mercado”.
Uno de los principales instrumentos de la UE contra la competencia injusta es el Reglamento de Subsidios Extranjeros (FSR). Este mecanismo judicial significa que la comisión puede investigar a las empresas que operan en el pedrusco que han recibido contribuciones financieras de países que no son de la UE.
Asimilar de los fracasos de Northvolt
A principios de este año, el fabricante de baterías Northvolt se declaró en bancarrota en Suecia, dando un chiste a las ambiciones de fabricación de baterías de Europa.
La firma sueca había rematado afianzar $ 15 mil millones de los gobiernos e inversores antaño de su caída, aunque se encontró cojeada por los altos costos de caudal, las interrupciones de la cautiverio de suministro y los cambios en la demanda del mercado.
“Northvolt fue una especie de gurí en esta nueva industria de tecnología verde, por lo que plantea muchas preguntas”, dijo Lemaignan. “Estamos tratando de cultivarse de eso … mantenga el enfoque en un producto, un cliente, una industria, antaño de expandirse”.
Lemaignan dijo que Verkor puede despabilarse expandirse en Francia, o tal vez además en Europa o los Estados Unidos, pero señaló que esto no sucedería en el futuro cercano.
Pidió que los gobiernos se mantuvieran firmes en sus ambiciones de eliminar los motores de combustión y apoyar a las compañías de baterías de EV, a pesar del desafiante entorno crematístico.
“No es porque algunos hayan luchado … como Northvolt, que es el final del gozne. Europa necesita seguir presionando”, dijo.
