ANUNCIOLa agencia Trump ha anunciado la imposición de tarifas en los buques de propiedad china y de propiedad china que se acumula en los puertos de EE. UU., Marcando una viejo ascensión en la cruzada comercial entre las dos economías más grandes del mundo.
La atrevimiento, revelada por la Oficina del Representante Comercial de los Estados Unidos (USTR), sigue una investigación de un año inicialmente rejonazo bajo la agencia Biden.
“Los barcos y el giro son vitales para la seguridad económica estadounidense y el soberano flujo de comercio”, dijo el embajador Greer. “Las acciones de la agencia Trump comenzarán a revertir el dominio chino, abordarán las amenazas a la esclavitud de suministro de los Estados Unidos y enviarán una señal de demanda para los barcos construidos por los Estados Unidos”, dijo el USTR en un comunicado.
Según la nueva política, los barcos de propiedad y propiedad de los chinos enfrentarán tarifas calculadas según el tonelaje neto por delirio en los Estados Unidos. La primera escalón de la política entrará en vigencia en 180 días. Una segunda escalón, dirigida a los buques de gas natural licuado (GNL) de construcción extranjera, está programado para implementarse en tres primaveras.
Historial sobre las prácticas de construcción naval de China
En abril de 2024, el USTR inició una investigación sobre las prácticas de construcción naval de China bajo la Sección 301 de la Ley Comercial de 1974. La investigación propuso tarifas de servicio de hasta $ 1 millón por cada buque construido en chino y $ 1.5 millones para transportistas oceánicos de propiedad extranjera con flotas que incluyen barcos construidos por chinos.
En medio de los sectores automotrices y de giro en rápida expansión de China, el país ha aumentado significativamente su huella marítima completo. Según los datos de Veson Nautical, los buques construidos por los chinos representaron el 81% de la cuota de mercado mundial de construcción naval en 2024. En el sector energético, China posee aproximadamente el 48% del mercado de buques de gas petrolero licuado (GLP) y el 38% del mercado de GNL.
El USTR declaró que cinco sindicatos nacionales habían solicitado una investigación el 12 de marzo de 2024, Citi se refiere al creciente dominio de China en la transporte marítima y la construcción naval. El USTR concluyó que este dominio es “irrazonable porque desplaza a las empresas extranjeras, priva a las empresas orientadas al mercado y a sus trabajadores de oportunidades comerciales, y disminuye la competencia. Crea dependencias de China, aumenta el peligro y reduce la resiliencia de la esclavitud de suministro”.
En respuesta a la propuesta auténtico el año pasado, el Profesión de Comercio de China calificó la investigación de los Estados Unidos “un error por otra parte de un error”. Todavía no se ha emitido más respuesta a posteriori del final anuncio de USTR.
Trump sugiere que no hay más aumentos de tarifas en China
En un comentario contradictorio, Trump dijo que no quiere suscitar aranceles más a los productos chinos, citando las preocupaciones de que el comercio entre los dos países podría detenerse.
“En cierto punto, no quiero que suban más porque en cierto punto, lo haces donde la masa no importación. Por lo tanto, es posible que no quiera ir más detención, o es posible que ni siquiera quiera subir a ese nivel”, dijo a los periodistas de la Casa Blanca, “Es posible que quieras ir a menos porque, ya sabes, quieres que la masa compre”.
La agencia Trump ha impuesto aranceles del 145% a todas las importaciones chinas. En represalia, China ha implementado aranceles del 125% en haberes de EE. UU. China dijo la semana pasada que “ignoraría” los aranceles de Trump, llamándolo un “diversión de números sin sentido”. En cambio, China indicó que puede cambiar las medidas de represalia al sector de servicios de EE. UU., Como consultoría permitido, turismo y educación.
