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Mercedes-Benz dijo en una modernización de ganancias el miércoles que su fruto neta se había desplomado de € 6.1 mil millones a € 2.7 mil millones en la primera porción de 2025, una caída anual del 56%.
Agregó que, solo en el segundo trimestre, las ganancias netas disminuyeron en un 69% aún veterano, mientras que los ingresos disminuyeron un 10% interanual. EBIT (ganancias antiguamente de intereses e impuestos) y ganancias por batalla han caído en un asombroso 68%.
Si acertadamente las ganancias fueron abolladas por costos únicos vinculados al plan de reducción de costos del “subsiguiente nivel de nivel” de la empresa, Mercedes igualmente se afirma con tarifas más altas impuestas por la sucursal de los Estados Unidos.
En medio de la incertidumbre comercial provocada por el presidente Donald Trump, la potencia de carcasa alemana predijo que los aranceles estadounidenses eliminarían los 360 millones de euros de sus resultados, con la compañía que predice las ventas de 2025 muy por debajo del total del año pasado.
Otro problema para Mercedes es caer ventas trimestrales en China, normalmente el mercado más alto de Mercedes. Este total cayó casi un 20 % interanual a medida que las marcas nacionales de automóviles eléctricos se volvieron más baratos y más populares.
Para suavizar el golpazo, Mercedes planea humillar aún más robusto en sus modelos de detención extremo y ayudar los costos apretados. En otras palabras, prórroga que los márgenes más grandes en los vehículos de suntuosidad compensen la pequeño cantidad de autos que prórroga traicionar.
“Mercedes-Benz Group ahora ve los ingresos del corro significativamente por debajo del nivel del año inicial basado en las ventas más bajas esperadas en los automóviles Mercedes-Benz y las camionetas Mercedes-Benz”, dijo la compañía en un comunicado.
Tarifas de Trump
Durante la veterano parte de este año, los automóviles de fabricación europea se importaron a los Estados Unidos con un derechos del 27.5%, pero posteriormente de que el acuerdo más nuevo llegó al presidente de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, y al presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, se importarán al 15% a partir del viernes.
El sector de automóviles de Europa emplea directa e indirectamente a los 13.8 millones de personas, proporcionando una de cada 16 empleos en la UE. Esto lo convierte en la columna vertebral para una gran parte de los ingresos domésticos en todo el pedrusco, especialmente en las regiones donde se encuentran los centros de fabricación de automóviles.
El CEO de Mercedes-Benz, Ola Källenius, dijo que la empresa tendría que navegar por el entorno político caducado en el futuro cercano vendiendo más automóviles de suntuosidad e invirtiendo en innovación.
“Nos estamos adaptando a nuevas realidades geopolíticas mediante el uso de nuestra huella de producción mundial de forma inteligente y ejecutando nuestro software de rendimiento de Next Nivel, que va más allá de las medidas de eficiencia, para aumentar la resistor de nuestra empresa”, dijo el CEO Ola Källenius en un comunicado.
Una nueva táctica para Mercedes
Específicamente, el referencia de medio año destacó el pivote para la investigación y el exposición (I + D) para crear nuevos productos y tecnologías.
Los fabricantes de automóviles sirven rodeando de € 73 mil millones anuales en I + D, más que cualquier otro sector privado en Europa. Sus avances a menudo a menudo se derraman en otros sectores, como baterías, robótica y IA.
“La mejor respuesta es ayudar el curso para ofrecer productos deseables e inteligentes, mientras mantiene un apretado control de los costos”, continuó Källenius.
Los automóviles Mercedes tienen una robusto identidad de marca y nobleza entre los consumidores que se sintieron atraídos por sus motores robustos y diseños elegantes y de entrada escala, citando confiabilidad y durabilidad.
La compañía es uno de los cinco mejores jugadores en la clasificación mundial de fabricantes de automóviles en términos de ingresos, yuxtapuesto con otras dos compañías alemanas, Volkswagen y BMW. En el mercado de suntuosidad, ocupa el segundo motivo a nivel mundial detrás de BMW.
Los impuestos a la propiedad del transporte motorizado solo inyectan aproximadamente 428 mil millones de euros al año en los bonos del Fortuna de la UE, un flujo de ingresos que es fundamental para los servicios públicos y más alto que todo el presupuesto anual de la UE.
