Por & nbspChristian Levin, CEO de Scania AB
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A medida que Europa debate el futuro de su industria automotriz, un hecho debe ser al frente y al centro: los camiones y los autobuses son la columna vertebral de la riqueza de Europa. Todos los días, entregan intereses y servicios esenciales a cientos de millones de ciudadanos y empresas. Todavía están en el corazón de las ambiciones climáticas de nuestro continente.
Nuestra industria ya ha invertido miles de millones en vehículos de cero emisiones (ZEV). Hoy, podemos ofrecer soluciones para todas las deyección de transporte.
Sin bloqueo, a pesar de la preparación de la industria, la ruta reguladora flagrante por delante corre el aventura de prepararnos para el fracaso. La razón es simple: la mayoría de las condiciones habilitadoras que harían posible esta transición no están vigentes hoy en día.
Según los actuales objetivos de CO2 2030, la cuota de mercado de ZEV debe aumentar de aproximadamente 3.5% hoy a al menos 35% en menos de cinco primaveras. Ese brinco diez veces sería arribista bajo cualquier circunstancia, pero será difícil sin niveles críticos de infraestructura y políticas coherentes que efectivamente impulsen la transición.
Las conexiones adecuadas de la red siguen siendo desafiantes, los precios de cobro competitivos, los cargos de usufructuario de la carretera basados en CO2 y los incentivos específicos se retrasan o están bajo una inmensa presión política. Incluso la estatuto esencial, como la Directiva de Pesos y Dimensiones, aún está irresoluto.
Entusiasmo concreta y urgente necesaria del diálogo clave
Esta es la razón por la cual el diálogo clave de la Comisión Europea debe ofrecer una obra concreta y urgente para los fabricantes de vehículos comerciales de Europa. Nuestro sector ya está entregando vehículos. Pero si las otras piezas del rompecabezas no caen en su zona, perderemos los objetivos 2030. Y déjame ser claro: este no es un fracaso de la ingeniería; Es un fracaso de la política.
Según el ámbito de regulación de Europa, los fabricantes de camiones y autobuses son los únicos actores expuestos a las sanciones de incumplimiento draconiano, a pesar de que el éxito de la transición incluso depende de muchos otros: proveedores de energía, operadores de infraestructura, cargadores y operadores de transporte y, lo más importante, los políticos.
Sin mejoras rápidas, corremos el aventura de multas excesivas por circunstancias fuera de nuestro control. Esa no es una logística industrial desafío ni inteligente.
Somos verdaderos campeones globales y líderes del mercado en la mayoría de las regiones de todo el mundo. Al detener la transición, Europa no solo corre el aventura de sus objetivos de neutralidad climática, sino que incluso está socavando el liderazgo mundial de una de sus industrias más competitivas.
Por lo tanto, estamos pidiendo a la Comisión Europea que actúe ahora y que:
- Avista rápida La revisión de la regulación de HDV CO2, no en 2027, sino ahora. Esta revisión temprana debe comprobar de que las interdependencias en toda la industria de transporte y abastecimiento se reflejen completamente en la regulación.
- Realice una evaluación sólida del estado de las condiciones habilitadoras para el sector y un despliegue realista en todos los Estados miembros: desde la infraestructura de carga e hidrógeno hasta la capacidad de la red, la paridad de costos de ZEV e incentivos específicos del costado de la demanda.
- Trabaje con nosotros en transiciones de trabajo dedicadas centradas en la transición de nuestra industria, para que las soluciones puedan adaptarse a los desafíos únicos que enfrentamos, y los fabricantes de camiones y autobuses de Europa pueden defender su liderazgo mundial.
Estamos completamente comprometidos a conducir la transición de neutralidad climática y sacar el sector del transporte por carretera con nosotros. Pero el compromiso por sí solo no entregará resultados sin políticas de apoyo que coincidan con nuestra aprieto y realismo.
El mundo está observando si Europa puede liderar el camino en el transporte sostenible al tiempo que salvaguarda su competitividad. Probemos que podemos hacer de este diálogo clave un punto de inflexión.
Christian Levin, es CEO de Traton Group y Scania AB, y presidente de la Corporación de Vehículos Comerciales de ACEA.
