El transporte oceánico desempeña un papel esencia en la peculio, ya que casi el 50% de los haberes comercializados entre la UE y países no pertenecientes a la UE se transportan por mar, según datos de 2024 de la fuente llamativo. La proporción de haberes transportados por mar aumentó nueve puntos porcentuales para las importaciones y más de cuatro puntos para las exportaciones entre 2002 y 2023.
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Impacto financiero y disrupción
Según la OCDE, más del 80% de los haberes mundiales se transportan por mar. Hakan Agnevall, director ejecutante de Wartsila, destacó la importancia económica al hacer relato a la varada en 2021 del buque portacontenedores Ever Given en el Canal de Suez. “Se estima que cada día el coste para la peculio mundial del suspensión del Canal de Suez fue de 10.000 millones de euros”, dijo Agnevall. Entre 1995 y 2020, 22,8 millones de personas estaban empleadas en promedio en industrias marítimas como la construcción naval, la fabricación de equipos y la investigación y exposición oceánico. Agnevall estimó que 1 de cada 5 empleos en Europa depende de la industria exportadora a través del impacto más amplio del transporte oceánico.
Desafíos y soluciones de sostenibilidad
La industria del transporte oceánico representa rodeando del 2-3% de las emisiones globales de CO2, aproximadamente la misma cantidad que la industria de la aviación o Japón. Mientras los reguladores globales como la Estructura Marítima Internacional (OMI) de las Naciones Unidas trabajan para introducir un impuesto sobre las emisiones de carbono, la industria está buscando formas de adaptarse. “Hay rodeando de 100.000 grandes buques en el mundo y no podemos simplemente desguazarlos”, explicó Agnevall. Para ceñir las emisiones de la flota existente, Wartsila ha desarrollado una tecnología de captura de carbono que puede extraer rodeando del 70% del CO2 del escape de un motor. Más o menos de la fracción de la flota presente está propulsada por diésel y el 48% está preparada para combustibles alternativos. Agnevall destacó que el gas natural licuado (GNL) está catalogado como un combustible periódico, a pesar de ser un combustible fósil.
Fuente: Plataforma de inteligencia de mercado IndexBox
