Estados Unidos y China acordaron el jueves suspender las tarifas de ojo por ojo en los barcos de cada uno, lo que se convirtió en un gran irritante en la desavenencia comercial más amplia entre las dos economías más grandes del mundo y elevó los costos de los fletes marítimos. El acuerdo fue informado por Reuters.
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La medida proporciona un respiro de 12 meses sobre aproximadamente 3.200 millones de dólares anuales en tarifas para grandes buques construidos en China que navegan a puertos estadounidenses y fue uno de los acuerdos comerciales alcanzados en Corea del Sur por el presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, y el presidente chino, Xi Jinping.
A principios de este año, la despacho Trump anunció planes para imponer tarifas a los barcos vinculados a China para aflojar el control del país sobre la industria marítima mundial y reanimar la construcción naval estadounidense. Las sanciones denominadas de la Sección 301 surgieron tras una investigación estadounidense que concluyó que el dominio de China en los sectores naval, logístico y de construcción naval mundial estaba impulsado por prácticas desleales.
El Secretario del Riquezas de Estados Unidos, Scott Bessent, dijo el jueves en Fox Business Network que la actividad de la Sección 301 había quedado en suspenso.
La oficina de Representantes Comerciales de Estados Unidos no comentó de inmediato si la pausa cubría otras sanciones estadounidenses, incluidas las impuestas a los transportistas de automóviles no estadounidenses construidos fuera de China.
Las sanciones de la Sección 301 igualmente incluyeron aranceles del 100% sobre las grúas portuarias fabricadas en China. El Tarea de Comercio de China dijo en un comunicado que la suspensión se aplicaba a las sanciones de la Sección 301 “relativas a los sectores naval, logístico y de construcción naval de China”. Agregó que China igualmente suspenderá sus contramedidas y tarifas a los barcos vinculados a Estados Unidos.
Según se informa, las tarifas han costado millones de dólares a los operadores de buques, incluidos COSCO, de propiedad china, y Matson, con sede en Estados Unidos, y han perturbado los horarios de los buques, lo que ha aumentado los gastos de remisión que eventualmente recaerán sobre los consumidores, advirtieron expertos marítimos.
El proveedor de transporte naval High-Trend International Group, con sede en Singapur, dijo en un comunicado que la suspensión ofrecía beneficios materiales inmediatos a la empresa. “La suspensión elimina un exceso de costos y políticas de larga data que había afectado la transporte marítima y las iniciativas de neutralidad de carbono de HTCO”, dijo High-Trend. “Se aplazamiento que este ampliación reduzca significativamente los costos de remisión transfronterizo, mejore la estabilidad del flujo de efectivo y fortalezca la confianza de los inversores en la táctica de crecimiento de HTCO”.
Si adecuadamente los ejecutivos marítimos acogieron con satisfacción la suspensión de las sanciones, expresaron su frustración por la continua incertidumbre.
“Espero sinceramente que este acuerdo tenga cierta permanencia, poco de lo que hasta ahora desidia profundamente, que permita a la industria naviera seguir delante con su propósito principal: solucionar el comercio universal”, dijo en LinkedIn Simon Heaney, director senior de investigación de contenedores en la consultora de investigación marítima Drewry.
Fuente: Plataforma de inteligencia de mercado IndexBox
