Las tarifas mundiales de transporte de contenedores han caído por primera vez en un mes, lo que indica el inicio del tradicional refrigeración posterior a las ocio, mientras que la incertidumbre coetáneo en el Mar Rojo continúa nublando las expectativas del mercado.
Lea igualmente: Las importaciones de contenedores de EE. UU. caen un 7,5% en octubre en medio de la política comercial
El índice Drewry World Container Index cayó un 5% esta semana a 1.859 dólares por contenedor de 40 pies, poniendo fin a una destello de ganancias de cuatro semanas. El retroceso más pronunciado se produjo en las rutas transpacíficas: las tarifas al contado de Shanghai a Nueva York cayeron un 15% a 3.254 dólares, mientras que las tarifas a Los Ángeles disminuyeron un 12% a 2.328 dólares. Los analistas señalan que la caída sigue a un repunte insostenible a principios de temporada, impulsado en gran medida por aumentos temporales de tarifas generales que se desvanecieron una vez que los minoristas completaron sus importaciones navideñas.
Drewry dilación que las tarifas “se suavicen levemente o se mantengan estables” durante la próxima semana mientras los operadores luchan por abastecer el poder de fijación de precios en medio de una demanda debilitada.
Sin incautación, en el corredor Asia-Europa las tasas mostraron una anciano resiliencia. Los precios al contado de Shanghai a Génova aumentaron un 4% a 2.193 dólares, mientras que los de Shanghai a Rotterdam subieron un 3% a 2.028 dólares. Los transportistas están intentando aumentar las tarifas en estos carriles antiguamente de la temporada de contratación anual, introduciendo nuevos niveles de FAK entre $3,000 y $3,650 por FEU a partir del 15 de noviembre.
Aún así, los fundamentos del mercado siguen siendo frágiles. El final Container Forecaster de Drewry advierte que se dilación que el consistencia entre ofrecimiento y demanda se deteriore aún más en los próximos trimestres, especialmente si se reanudan los tránsitos normales por el Canal de Suez tras el fresco anuncio de detención el fuego de los hutíes.
Peter Sand, analista patrón de Xeneta, advirtió que un rápido regreso al Mar Rojo podría provocar conmociones en todo el mercado mundial. “Los detalles son vagos y no se puede apoyar la seguridad de las tripulaciones, los barcos y la carga en la palabra de la milicia hutí”, dijo. “Los transportistas necesitan muchas más garantías que eso y, quizás lo más importante, igualmente las compañías de seguros”.
Xeneta estima que los desvíos aproximadamente del Término de Buena Esperanza están absorbiendo actualmente aproximadamente 2 millones de TEU de capacidad mundial de contenedores, y algunos examen sugieren una reducción del 8% en el suministro acondicionado. Un regreso repentino a los tránsitos por el Mar Rojo liberaría esa capacidad nuevamente al mercado ajustado cuando la demanda se debilita.
“Las tarifas spot promedio desde el Mañana Oriente hasta el ideal de Europa, el Mediterráneo y la costa este de Estados Unidos han bajado más del 50% desde principios de año”, señaló Sand. “Un regreso a gran escalera de barcos al Mar Rojo inyectaría un exceso de capacidad significativo y reduciría aún más las tarifas, no sólo en los intercambios afectados sino a nivel mundial”.
Los especialistas en seguridad marítima se mantienen cautelosos a pesar de las señales de detención el fuego. Si aceptablemente los riesgos de ataque han disminuido en el Mar Rojo, el Ensenada de Adén y las aguas circundantes, las fuerzas hutíes conservan la capacidad de atacar buques mercantes. La naturaleza condicional del detención el fuego significa que las hostilidades podrían reanudarse rápidamente si aumentan las tensiones regionales.
A medida que se acerca el año 2026, los transportistas se enfrentan a un panorama desafiante. Sand advirtió que muchos ya se están acercando a territorios deficitarios y que las tarifas mundiales de transporte podrían caer hasta un 25% el próximo año, incluso si las condiciones del Mar Rojo permanecen sin cambios. Los transportistas, dijo, deberían prepararse para todos los escenarios: “Un regreso a gran escalera a las rutas de Suez perturbaría las cadenas de suministro globales a medida que los servicios se reconfiguran, causando una volatilidad significativa”.
Mientras tanto, las elevadas primas de seguros marítimos y las persistentes preocupaciones sobre la seguridad de la tripulación y la carga siguen siendo obstáculos importantes para cualquier reanudación amplia de los tránsitos por el Mar Rojo.
