Estados Unidos y China han intensificado su conflicto comercial al sector marino, lanzando tarifas portuarias recíprocas a los buques que operan entre los dos países. La medida marca una expansión significativa de la supresión comercial, con las empresas navieras globales ahora atrapadas en el fuego cruzado de la rivalidad económica y geopolítica.
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A partir del martes, ambas naciones comenzaron a cobrar cargos portuarios adicionales a los transportistas marítimos que transportan posesiones que van desde productos de consumo hasta petróleo crudo. La implementación simultánea de las tarifas convierte efectivamente a las rutas marítimas globales en el extremo campo de batalla en el enfrentamiento crematístico entre las dos economías más grandes del mundo.
Las tensiones aumentaron la semana pasada posteriormente de que China anunciara una amplia expansión de los controles de exportación de principios de tierras raras (un componente esencia en la electrónica vanguardia y los sistemas de defensa) y el presidente Donald Trump amenazara con imponer aranceles de tres dígitos a las importaciones chinas. Sin secuestro, ambas partes parecieron suavizar su retórica durante el fin de semana, lo que indica un compromiso continuo entre los negociadores.
Según la emisora estatal china CCTV, las nuevas reglas de Beijing se aplican a todos los buques de propiedad, operados, construidos o con bandera de Estados Unidos, pero eximen a los buques construidos en China y a los buques vacíos que ingresan a astilleros nacionales para su reparación. Al igual que la medida estadounidense, las tarifas se cobrarán en el primer puerto de entrada en un solo delirio o en los primeros cinco viajes interiormente de un año.
“Esta simetría de ojo por ojo encierra a ambas economías en una helicoidal de impuestos marítimos que corre el aventura de distorsionar los flujos globales de carga”, dice una nota de investigación de Xclusiv Shipbrokers, con sede en Atenas.
La suministro Trump presentó por primera vez su plan de tarifas portuarias a principios de este año, enmarcándolo como parte de un esfuerzo más amplio para debilitar el dominio de China en la construcción naval mundial y robustecer la fabricación marítima estadounidense. La política siguió a una investigación de la era Biden que acusó a China de utilizar prácticas desleales para controlar los mercados mundiales de transporte marino y transporte.
China respondió del mismo modo, anunciando tarifas portuarias idénticas para los buques vinculados a Estados Unidos que entraron en vigor el mismo día. “Si Estados Unidos elige la confrontación, China la llevará hasta el final; si elige el diálogo, la puerta de China permanece abierta”, dijo el Profesión de Comercio chino en un comunicado.
Los analistas de la industria advierten que la subida de medidas podría perturbar gravemente las rutas comerciales globales. “Estamos en una etapa agitada de disrupción, donde todo el mundo está silenciosamente tratando de improvisar soluciones”, dijo el analista de transporte marino de graneles secos Ed Finley-Richardson, quien notó informes de armadores estadounidenses que desvían cargamentos a parte del delirio para evitar nuevos cargos.
Se paciencia que el superhombre de contenedores COSCO soporte la viejo carga financiera, y los analistas estiman que podría absorber casi la parte del costo de 3.200 millones de dólares asociados con las tarifas en 2026. Líneas importantes como Maersk, Hapag-Lloyd y CMA CGM ya han concorde sus redes para condicionar la exposición a buques vinculados a China en las rutas estadounidenses.
El Representante Comercial de Estados Unidos (USTR) se negó a comentar sobre el incremento.
Beijing asimismo impuso sanciones a cinco filiales del constructor naval surcoreano Hanwha Ocean vinculadas a Estados Unidos, acusándolas de ayudar en una investigación estadounidense sobre las prácticas marítimas chinas. Hanwha, que opera Philly Shipyard y construye embarcaciones para la Óleo de los EE. UU., dijo que está siguiendo de cerca la situación. Las acciones de Hanwha Ocean cayeron casi un 6% tras el anuncio.
Los analistas navieros dicen que el impacto total de las tarifas portuarias podría ocupar a múltiples segmentos del mercado. Vortexa identificó 45 buques transportadores de gas licuado de petróleo (GLP), aproximadamente el 11% de la flota mundial de VLGC, sujetos a los nuevos cargos chinos, mientras que Clarksons Research informó que los petroleros que representan el 15% de la capacidad completo podrían estar afectados. Jefferies estima que el 13% de los petroleros de crudo y el 11% de los portacontenedores podrían contraponer costos más altos.
Estados Unidos ha anunciado exenciones limitadas para los fletadores a generoso plazo que transportan etano y GLP, retrasando las tarifas portuarias hasta el 10 de diciembre.
Mientras tanto, la confrontación comercial está comenzando a fusionarse con las disputas sobre política climática. En respuesta a las restricciones de tierras raras de China, Trump amenazó con nuevos aranceles del 100% sobre los productos chinos y propuso controles de exportación de software crítico para el 1 de noviembre. Los funcionarios estadounidenses asimismo advirtieron que las naciones que apoyan el plan de la Ordenamiento Marítima Internacional para compendiar las emisiones del transporte marino podrían contraponer sanciones o restricciones portuarias, un tiro directo a China, que respalda la iniciativa.
“La militarización de las políticas comerciales y ambientales muestra que el transporte marino ha pasado de ser un conducto neutro del comercio completo a un útil directo del arte de administrar”, dijo Xclusiv.
A pesar de la agitación, las acciones de COSCO de China subieron más del 2% el martes posteriormente de anunciar planes para recomprar hasta 1.500 millones de yuanes (210 millones de dólares) en acciones para estabilizar la confianza de los inversores.
