La Asociación Chaqueta de Autoridades Portuarias (AAPA) insta a la Oficina del Representante Comercial de los Estados Unidos (USTR) a desentenderse los planes para una tarifa del 100% propuesta al 100% de las grúas de barco a orilla manufacturada china (STS), lo que obstaculizaría el mejora portuario y aumentaría los costos sin entregar el impulso previsto a la fabricación doméstica.
Deletrear igualmente: Explicación de la Asociación Chaqueta de Autoridades Portuarias (AAPA) sobre posibles nuevas tarifas
El presidente y CEO de AAPA, Cary Davis, reiteró la esforzado examen de la industria durante el afirmación antaño del USTR esta semana, uniéndose a otros interesados en el puerto de EE. UU. En una apelación unificada para proteger las inversiones críticas de infraestructura.
“Imponer una nueva tarifa del 100% a las grúas STS chinas no creará repentinamente una industria de la trucha franquista donde no existe ninguna”, dijo Davis en los comentarios formales presentados al Registro Federal. “Solo inflará los costos para las autoridades portuarias públicas que ya están lidiando con costosas demandas de modernización”.
Si adecuadamente la AAPA apoya los esfuerzos para rehacer los sectores de fabricación secreto, Davis enfatizó que actualmente no hay productores de grúas STS con sede en EE. UU. Los aranceles propuestos dañarían desproporcionadamente los puertos estadounidenses obligados a comprar equipos esenciales del extranjero para reemplazar la maquinaria envejecida o equipar nuevas terminales.
En su presentación escrita, la AAPA detalló los posibles mercadería del aumento del tarifa, advirtiendo que podría descarrilar proyectos de infraestructura, interrumpir las cadenas de suministro y conducir a precios más altos para los consumidores.
Yuxtapuesto a su examen a las tarifas de trucha, el AAPA igualmente pidió a USTR a:
- Revocar las tarifas propuestas, potencialmente hasta $ 1 millón, en todos los transportistas de vehículos extranjeros;
- Vuelva a revertir nuevos cargos en embarcaciones de propiedad china y operada que podrían afectar a los negocios estadounidenses;
- Aclarar el idioma técnico en la política y aclarar claramente el papel de los puertos en su aplicación.
La AAPA enfatizó que los aranceles de esta escalera podrían socavar el progreso fresco realizado bajo los programas federales de infraestructura y contradecir objetivos más amplios de blindar la competitividad del puerto de los Estados Unidos.
“Apoyamos la reformulación donde es viable”, dijo Davis, “pero los aranceles que aumentan los costos sin crear alternativas solo perjudican a los puertos estadounidenses y, por extensión, la peculio estadounidense”.
La AAPA dice que continuará comprometiendo con USTR y formuladores de políticas para avalar que la infraestructura portuaria siga siendo asequible, apto y conjuntamente competitiva.
