CMA CGM, la tercera compañía de giro de contenedores más alto del mundo, informa un musculoso aumento en la demanda de carga de China saliente posteriormente del flamante acuerdo de reducción de tarifas de 90 días entre Estados Unidos y China, lo que firma un rechazo en el comercio transpacífico posteriormente de meses de interrupción.
Descifrar asimismo: reorganización de flota estratégica de CMA CGM en medio de tarifas portuarias de EE. UU.
El titán de giro francés, controlado por la tribu Saadé, dijo que las reservas para las exportaciones de China a los Estados Unidos se han recuperado dramáticamente desde que se anunció el alivio de la tarifa temporal a principios de esta semana.
“El comercio se reiniciará en esta ruta de modo muy, muy vigorosa en las próximas semanas y meses”, dijo el director financiero Ramon Fernández durante la presentación de ganancias Q1 de CMA CGM, describiendo el acuerdo como “una señal indiscutiblemente positiva para el transporte naval”.
Fernández señaló que el aumento en los volúmenes de carga está reflejando el musculoso agonía que siguió a la imposición de tarifas de triple dígitos por parte de los dos países. “Claramente hay un emoción de recuperación en marcha. Con la incertidumbre más allá de la ventana de 90 días, es probable que los cargadores cargen volúmenes durante la primera porción del año”, agregó.
El rechazo se produce cuando CMA CGM y otros operadores globales, incluidos Maersk y Hapag-Lloyd, se desplazan con demanda volátil, incertidumbre geopolítica y flujos comerciales cambiantes. Las tasas de manchas de Transpacific, que se habían caído a principios de año, han comenzado a tendir con destino a hacia lo alto nuevamente desde la tregua tarifa.
A pesar de las continuas tensiones geopolíticas, CMA CGM registró fuertes resultados del primer trimestre, con un ingreso neto que aumentaron a $ 1.12 mil millones de $ 785 millones al año precedente. Los volúmenes de giro crecieron un 4.2% y los ingresos subieron 11.5%.
Sin secuestro, Fernández reconoció que la compañía continúa enfrentando desafíos significativos, incluidas las continuas interrupciones en el Mar Rojo. Los ataques hutíes en embarcaciones comerciales han forzado la reducción de barcos CGM CMA rodeando del Extremo de Buena Esperanza, con solo cruces intermitentes en el Mar Rojo bajo escolta marcial francesa o italiana.
Mientras tanto, la agencia Trump ha propuesto nuevas gravámenes en los barcos construidos en chino, un movimiento CMA CGM dice que puede manejar. “Menos de la porción de nuestra flota fue construida en China”, dijo Fernández. “Nos adaptaremos reasignando embarcaciones construidas en otro empleo a los puertos de EE. UU.”.
CMA CGM asimismo se ha comprometido a cambiar $ 20 mil millones en los EE. UU. Durante cuatro primaveras, creando 10,000 empleos en giro y abastecimiento, según el CEO Rodolphe Saadé, quien apareció pegado con el ex presidente Trump en marzo.
La compañía mantiene estrechos lazos con los transportistas chinos a través de Ocean Alliance, que incluye el giro de Cosco, la crencha de hoja perenne y OOCL. Ese acuerdo se extendió recientemente hasta 2032. Fernández dijo que el gobierno de los Estados Unidos no ha planteado preocupaciones sobre la alianza.
A medida que los patrones comerciales globales cambian y la diplomacia sigue siendo incierta, CMA CGM parece estar perspicaz para beneficiarse, al menos a corto plazo, de un resurgimiento repentino en la demanda y el aumento de las tasas de flete en las rutas críticas de este-oeste.
