La congestión portuaria se ha convertido en uno de los desafíos operativos más importantes que enfrentan las cadenas de suministro marítimas globales. Según una vademécum de Kpler, comprender cómo identificar, calibrar y contestar a la congestión portuaria es fundamental para sostener la eficiencia de la cautiverio de suministro y controlar los costos.
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Identificar y calibrar la congestión
La congestión portuaria ocurre cuando el grosor de buques que buscan hacer escalera en un puerto excede la capacidad de la terminal para procesarlos eficientemente. El signo más visible son los barcos que esperan fondeados para que se les asignen atraques. Cuando los tiempos de dilación en los atracaderos se extienden a varios días, de un promedio de 6 a 12 horas, indica una congestión significativa.
Otros indicadores críticos incluyen tiempos de respuesta prolongados de los buques portacontenedores y patios de contenedores que operan por encima del 75-80% de utilización. La disminución de la confiabilidad de los horarios de los transportistas para los buques que hacen escalera en puertos específicos igualmente suele indicar una congestión emergente. Cuantificar la congestión portuaria requiere múltiples métricas. Estos incluyen el recuento de embarcaciones fondeadas, el tiempo promedio de dilación en el atraque y el tiempo de permanencia de los contenedores. Las métricas de productividad de la terminal incluyen movimientos de contenedores por cabria por hora y tiempos de letra en las puertas. La variación de la duración de las escalas en el puerto compara los tiempos reales de parada de los buques con los promedios programados o históricos. El modelado predictivo de congestión a nivel de terminal utiliza patrones históricos, posiciones actuales de los buques y llegadas previstas para predecir la congestión con más de 6 semanas de anticipación.
Causas y puntos críticos globales
La congestión portuaria se debe a desequilibrios entre la ofrecimiento y la demanda y a ineficiencias operativas. Los eventos de aumento de la demanda, como los aumentos repentinos de la demanda posteriores a una pandemia o las avalanchas de remesa antaño de las descanso, pueden agobiar la capacidad de la terminal. El uso de buques portacontenedores ultragrandes, que descargan y cargan entre 3.000 y 5.000 contenedores por escalera, agrava el sorpresa. Además contribuyen la escasez de mano de obra y los conflictos, las limitaciones de abastecimiento y la infraestructura terráqueo inadecuada. Los trastornos climáticos y los existencias de la red, donde la congestión en un puerto importante provoca retrasos en cascada en rutas comerciales enteras, son factores adicionales.
La congestión portuaria es dinámica, pero varios puertos experimentan constantemente una congestión significativa. Entre ellos se incluyen Shanghai y Ningbo-Zhoushan en China, Singapur, Los Ángeles y Long Beach en Estados Unidos, y Amberes y Rotterdam en Europa. Los datos de MarineTraffic revelan que la congestión puede afectar o no a un cámara, dependiendo de si su embarcación hace escalera en una terminal no congestionada adentro de un puerto.
Impactos financieros: cargos y tarifas de flete
Los cargos por congestión portuaria son tarifas adicionales que se imponen cuando la congestión aumenta los costos operativos. Durante el período 2021-2022, los principales transportistas implementaron recargos temporales por congestión portuaria en respuesta a una congestión sin precedentes en los puertos de Los Ángeles y Long Beach. Las tarifas por congestión de la terminal pueden tomar la forma de cargos por períodos pico, tarifas de reserva o multas por tiempo de permanencia. Las empresas de porte igualmente pueden asociar recargos cuando la congestión severa reduce la productividad diaria de los camiones.
Las tarifas de congestión se calculan utilizando varios métodos. El método de recuperación de costos asigna costos incrementales reales entre contenedores. Los precios basados en el mercado establecen recargos según las condiciones del mercado. Las estructuras escalonadas pueden esquilar los cargos según la alcance de los retrasos, y algunos transportistas implementan recargos regionales.
La congestión portuaria crea una presión al aumento sobre las tarifas de transporte oceánico. Reduce el suministro efectivo de embarcaciones, aumenta los costos de recuperación programados, como el combustible para buques, y crea desequilibrios en los equipos que requieren un costoso reposicionamiento. Durante una congestión sostenida, los transportistas pueden incorporar primas de peligro en las tarifas, y la psicología del mercado cambia, dándoles a los transportistas más poder de fijación de precios. Algunos operadores ahora utilizan la diferenciación de precios por pares de puertos, cobrando tarifas superiores por puertos congestionados y ofreciendo descuentos por alternativas menos congestionadas.
Estrategias de dirección
Las estrategias proactivas pueden minimizar el impacto de la congestión portuaria. Estos incluyen la implementación de plataformas de visibilidad para rastrear indicadores de congestión, evaluar puertos de entrada alternativos y rastrear el desempeño de los operadores. Aumentar los niveles de existencias de seguridad o programar los pedidos por precoz para los mercados atendidos a través de puertos crónicamente congestionados puede evitar los desabastecimientos. Se recomienda negociar contratos de transporte que limiten la exposición a recargos por congestión o incluyan garantías de confiabilidad del cronograma. Compartir antaño la información de la demanda prevista con los transportistas y transportistas permite una mejor planificación del espacio de los buques.
Las organizaciones que entienden cómo identificar, calibrar y contestar a la congestión de las terminales pueden sostener ventajas competitivas a través de una resiliencia superior de la cautiverio de suministro y una dirección de costos.
Fuente: Plataforma de inteligencia de mercado IndexBox
