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Con el sector automotriz retrocediendo con fuerza contra los objetivos de reducción de emisiones de CO2 impuestos por la UE y que exploración posponer los plazos, los legisladores europeos se dividen sobre el tema, ya que el presidente de la Comisión, Ursula von Le Leyen, se prepara para un diálogo fresco con los fabricantes de automóviles el 12 de septiembre.
Una carta enviada conjuntamente por la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) y la Asociación Europea de Proveedores Automotrices (CLEPA) a fines de agosto advirtieron que los objetivos de CO2 y Van CO2 para 2030 y 2035 “simplemente ya no son factibles”.
Hexaedro que el transporte representa el 25% del total de emisiones de gases de intención invernadero en la UE, la Comisión apunta a una reducción del 90% para 2050 para alcanzar el objetivo de la neutralidad climática, que es la pulvínulo del acuerdo verde, el gran plan de la UE para alcanzar la neutralidad climática a mediados del siglo.
Esto se traduce en reglas estrictas para automóviles nuevos colocados en el mercado de la UE. Una regulación aprobada en 2019 establece límites de irradiación progresivos que cada fabricante de automóviles debe cumplir para toda su flota, es proponer, todos los vehículos que venden en los países de la UE. De esta guisa, se alienta a los fabricantes a producir menos modelos contaminantes.
Aunque se permiten “ajustes” en función del número de automóviles cero emisiones vendidos, los fabricantes que exceden las reglas de CO2 deben acreditar las multas por cada gramo adicional de irradiación de carbono.
La comisión tiene cedido Los fabricantes de automóviles más tiempo para cumplir con los objetivos de reducción de emisiones de CO2 establecidos para 2025, pero su empresa atascada es su objetivo para 2035, cuando solo se deben traicionar modelos de automóviles de irradiación cero en el mercado de la UE.
Pero el sector está retrocediendo, buscando más asignación para vehículos híbridos y vehículos de motor de combustión interna en extremo eficaz, que producen una cierta cantidad de emisiones de CO2.
Los legisladores de derecha banda de la industria automotriz
Los objetivos de irradiación de CO2 dividen el parlamento de la UE entre los grupos políticos derecha e izquierda, en un debate crucial que involucra el futuro de más de 13 millones de autónomos.
“Estamos de acuerdo con la industria automotriz, porque este objetivo es cada vez más inalcanzable en el término de medio de espacioso”, dijo a Euronews, euroNews, el eurodiputado italiano Salvatore de Meo, del Partido del Pueblo Europeo. “Desde el primer momento, el EPP está presionando para que los objetivos de sostenibilidad respeten además los aspectos sociales y económicos”.
De Meo considera que la política de la UE sobre emisiones es “ideológica” y pide más “pragmatismo” en las elecciones de la comisión. “Creo que (cambiar los objetivos) significa dar la posibilidad a aquellas compañías que tal vez tengan mayores dificultades para adaptarse para hacerlo en un plazo diferente”, dijo.
Su corro político, el más espacioso del parlamento europeo, presentó un plan de cinco puntos Para impulsar la competitividad en el sector automotriz en diciembre de 2024, llamando a otras cosas para un situación regulatorio simplificado.
La posición del EPP es compartida por los conservadores y reformistas europeos (ECR), y los grupos de Patriotas para Europa (PFE), que generalmente son muy críticos de todas las medidas de acuerdo verde.
Estos grupos se han opuesto tradicionalmente a lo que describen como regulación excesiva y el enfoque de Europa en los automóviles eléctricos. “No podemos imaginar un futuro exclusivamente eléctrico para la industria automotriz. Deberíamos considerar soluciones alternativas como los biocombustibles”, dijo De Meo, desafiando la regulación de la UE que prohibirá la saldo de cualquier irradiación de CO2 que produce vehículos (incluidos los biocombustibles) de 2035.
“Espero que las instituciones reconozcan lo que es una preocupación planteada por el sector automotriz”, dijo De Meo sobre el diálogo clave, cuya estructura prevé reuniones regulares con representantes de fabricantes de automóviles, proveedores, socios sociales y otros interesados, para desarrollar propuestas detalladas para certificar la “competitividad, la sostenibilidad y la resiliencia a espacioso plazo” de la industria automotriz europea.
Un retroceso desde el banda izquierdo del parlamento
Al otro banda del hemiciclo, los socialistas y los demócratas, la alianza redimido de europeos y la izquierda desestiman las llamadas de los fabricantes de automóviles para cambiar los objetivos. “Estoy completamente en desacuerdo”, dijo la eurodiputada belga Sara Matthieu a Euronews, alegando que hacer esto significaría “remunerar a los rezagados y castigar a los que positivamente han invertido en el futuro”, y además sería “una señal muy mala” para todo el acuerdo verde.
Los partidarios de Green Deal subrayan la importancia de proseguir límites estrictos en las emisiones del automóvil para que se ajusten a la hoja de ruta común de descarbonización. Esto es crucial, en su opinión, además a la luz de datos alarmantes En el calentamiento general: 2024 fue el primer año en que la temperatura promedio excedió los niveles preindustriales en más de 1,5 grados, el filo establecido en el acuerdo de París sobre el clima.
Al igual que muchos de sus colegas, el eurodiputado belga reconoce los desafíos que se avecinan para la industria automotriz, pero presenta diferentes soluciones para excluir a la industria automotriz sin debilitar los objetivos climáticos.
“Algunos de mis colegas piensan que (cambiar los objetivos) salvará a la industria automotriz. Creo que positivamente es al revés. Si desea cerciorarse de proseguir viva nuestra industria (los automóviles de cero emisiones) es donde necesita trastornar”.
“La ecografía de las flotas corporativas, por ejemplo, está ayudando a crear la demanda que necesita y además un mercado de segunda mano”. Asimismo exige más inversión en la infraestructura de carga por automóviles eléctricos, para cerciorarse de que esté habitable en toda Europa, y sea practicable y asequible para los consumidores.
Mover la sujeción de producción de las baterías a Europa y evaluar las inversiones extranjeras (chinas) en los países de la UE ayudaría a “proteger nuestros mercados de la inundación de los automóviles chinos”, dice ella.
Matthieu además señala que ciertas marcas europeas de automóviles “estaban más orientadas al futuro, han innovado y han tomado la atrevimiento correcta”. Avanzar la término coto para el final de las ventas de automóviles de motor de combustión, cree que daría al mercado europeo a los chinos en un plato de plata, que es poco que ni los legisladores de la UE de derecha ni de la izquierda quieren.
