Las ganancias de giro de contenedores globales cayeron en el segundo trimestre de 2025, con los operadores que registran un ingreso neto combinado de solo $ 4.4 mil millones, un 56% menos que los $ 9.9 mil millones ganados en Q1 y 63.7% más bajo que los $ 12 mil millones reportados un año antiguamente, según el analista transatlántico John McCown.
Interpretar todavía: los costos de giro de contenedores siguen cayendo a medida que el impulso de tarifas se desvanece
Esto marca el tercer cuarto consecutivo del sector de ganancias reducidas, terminando la ráfaga de ganancias récord impulsadas por la crisis del Mar Rojo. McCown admitió que su proyección inicial de $ 5 mil millones para el segundo trimestre era “demasiado eufórico”, ya que las medidas comerciales de los Estados Unidos pesan en gran medida en la industria.
“La industria de los envíos de contenedores se está moviendo en dirección a un singladura en contra impulsado por la tarifa y las iniciativas comerciales relacionadas de los EE. UU.”, Señaló McCown, destacando cómo los carriles comerciales estadounidenses, que representan aproximadamente un tercio de las millas de contenedores globales, ya están viendo una musculoso disminución del masa.
Los volúmenes de contenedores de EE. UU. Inbound cayeron un 3,6% durante los tres meses que terminaron julio. La Convenio Doméstico Minorista demora una caída aún más pronunciada, pronosticando una caída del 5,6% para 2025 en comparación con el año pasado. McCown estima que requeriría volúmenes entrantes para el resto del año para sumergirse en un 17.5%, atribuyendo todo el deuda a los aranceles.
La industria previamente ha prosperado en la interrupción: los transportistas cosecharon cerca de de $ 400 mil millones en ganancias durante la pandemia y otros $ 50 mil millones en medio de la crisis del Mar Rojo. Esa experiencia ha agudizado la gobierno de la capacidad, pero las presiones actuales están demostrando ser más persistentes.
McCown Projects Q3 Las ganancias se hundirán aún más, aterrizando entre $ 1.9 mil millones y $ 2.5 mil millones, muy acullá de los $ 26.4 mil millones ganados durante el tercer trimestre de 2024. La tensión adicional se avecina del nuevo plan de tarifas del representante comercial de los Estados Unidos, que imponerá cargos en los vasos operados por China o con construcción de China o en octubre a partir de octubre. La medida podría provocar retiros de capacidad o alzas de calificación, particularmente en la ruta de Asia -Oeste de la Costa, donde domina Cosco.
A pesar de los crecientes riesgos, los transportistas continúan invirtiendo en nuevos tonelajes, con muchos pedidos realizados antiguamente de que los aranceles y las nuevas tarifas entraran en muestrario. McCown cree que la ola de construcción naval refleja una viejo disciplina en la capacidad de gobierno, aunque puede probar la rentabilidad en un entorno de demanda debilitando.
“El próximo año más o menos estará entre los períodos más agitados para la industria de los envíos de contenedores”, concluyó McCown, y señaló que los desarrollos en el sector servirán como una vulgar para las tendencias económicas más amplias y mundiales.
