Los armadores y los fletadores están revisando los contratos de arrendamiento para prepararse para las tarifas portuarias anticipadas de los EE. UU. Dirigido a los buques de construcción china, ya que la delegación Biden considera aranceles destinadas a reanimar la construcción naval doméstico.
Percibir todavía: Las tarifas portuarias de EE. UU. Propuestas en los barcos chinos podrían desencadenar un choque de expedición de $ 100 mil millones
Aunque el representante comercial de los Estados Unidos (USTR) aún no ha finalizado sus propuestas, las empresas navieras ya están incorporando cláusulas de protección en los acuerdos. Estas nuevas disposiciones cambian la responsabilidad financiera de cualquier gravación impuesta a los fletadores, ya sea parcial o en su totalidad, revelaron fuentes de la industria. Algunos contratos reflejan las cláusulas existentes utilizadas para los gastos relacionados con la carga, estipulando que los fletadores cubrirán todos los aranceles e impuestos si se materializan. Otros establecieron un tope en las contribuciones del propietario del barco, y los fletadores absorben cualquier costo excesivo.
La industria naviera completo se ha adaptado repetidamente a las interrupciones sísmicas, desde conflictos geopolíticos en el Medio Oriente hasta las sanciones a las exportaciones de energía rusas. Sin retención, la incertidumbre que rodea el plan de EE. UU. Ha provocado frustración, particularmente sobre cómo las autoridades definirán un recipiente “construido en chino” en términos regulatorios.
Impacto potencial en el costo
Las discusiones actuales de USTR sugieren una estructura de tarifas escalonadas, con cargos que alcanzan hasta $ 1 millón por turista al puerto por barco. En algunos casos, el costo acumulativo podría aumentar a $ 3.5 millones por indicación portuaria, dependiendo de la propiedad y el historial de pedidos del barco, según los datos de Clarksons. Transmitido que se construyó más de un tercio de la flota comercial del mundo en China, la política podría tener repercusiones generalizadas.
Una fresco audiencia de USTR en Washington reunió legisladores, sindicatos, fabricantes de puñal y ejecutivos de expedición de EE. UU., Revelando divisiones agudas sobre los gravámenes propuestos. Si proporcionadamente muchos expresaron preocupaciones sobre el dominio de la construcción naval de China, otros advirtieron que las tarifas excesivas podrían interrumpir las cadenas de suministro y aumentar los costos para las industrias secreto.
Para los sectores de carga de suspensión valía, como el transporte de petróleo, las empresas pueden absorber el costo adicional con un impacto leve. Los grandes transportistas de contenedores, que transportan hasta 24,000 TEU (unidades equivalentes de vigésimo pies) por alucinación, todavía pueden mitigar el sorpresa distribuyendo el pago en numerosos envíos. Sin retención, las industrias que tratan en fortuna de muerto ganancia, como exportadores de productos frescos, no tendrán más remedio que acaecer mayores costos a los consumidores.
“El impuesto propuesto es una guarismo ajustable que finalmente se transmitirá a los clientes”, dijo Moritz Fuhrmann, co-CEO de los envases de contenedores MPC ASA, durante un panel transatlántico en Singapur esta semana.
Con las propuestas finales esperadas en abril, los armadores y los operadores de transporte se están preparando para posibles consecuencias financieras, y buscan formas de navegar por el panorama regulatorio en progreso.
