La industria del expedición de contenedores está experimentando cambios sin precedentes a medida que la capacidad récord y la tasa inesperada aumenta las interrupciones potenciales de señalización en el futuro cercano. Según el analista Xeneta, se proyecta que la capacidad del Distante Oriente al Finalidad de Europa alcanzará un mayor histórico a mediados de abril, superando el registro aludido establecido en noviembre de 2021 durante la pandemia, que fue 336,800 unidades equivalentes de vigésimo pies. Simultáneamente, las tasas puntuales promedio en esta ruta han aumentado en un 4,8%, alcanzando $ 2,457 por mecanismo equivalente de cuarenta pies.
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La ruta mediterránea asimismo ha gastado un aumento significativo, con tasas que saltan 6.8% a $ 3,270 por FEU. Esta combinación inusual de veterano capacidad y tasas de aumento durante un período típicamente flojo ha provocado especulaciones sobre los impactos arancelarios en los flujos comerciales. El analista principal de Xeneta, Peter Sand, sugiere que los cargadores pueden estar redirigiendo ingresos desde el Distante Oriente a Europa, evitando a los Estados Unidos, donde los aranceles sobre algunas importaciones chinas han apurado el 245%.
Si perfectamente las rutas del Distante Oriente a Europa están experimentando aumentos de tasas, otros carriles comerciales importantes muestran diferentes tendencias. Hasta la aniversario, todos los intercambios de Fronthaul han gastado disminuciones de tasas significativas, que van desde el 20% para el ideal de Europa hasta la costa este de EE. UU. A 50% para el extremo este a la costa oeste de los Estados Unidos. Esto se produce cuando los operadores anuncian aumentos generales de tarifas y recargos para estabilizar los precios.
Ampliar complejidad a la dinámica del mercado es la congestión del puerto en el ideal de Europa, que afectan a puertos como Amberes, Le Havre, London Gateway y Hamburgo conveniente a factores como el clima, el mantenimiento de la molinete y los disturbios laborales. Sand advierte sobre la “carnicería” potencial cuando la capacidad récord del Distante Oriente llega al ideal de Europa, poliedro el tiempo de tránsito promedio de 55 días. “Como vimos en 2021, la congestión es tóxica para el expedición de contenedores oceánicos y puede prolongarse rápidamente a través de las cadenas de suministro globales”, señaló Sand.
Fuente: Plataforma de inteligencia de mercado de IndexBox
