En el entorno de cumplimiento integral presente, la mayoría de las organizaciones logísticas enfocan sus esfuerzos de optimización en SKU de parada tamaño de rápido movimiento. Esto tiene sentido: estos productos generan la veterano parte de los pedidos de los clientes, y representan la mayoría de la velocidad de rendimiento y ventas. Sin bloqueo, en mi experiencia, las iniciativas de la dependencia de suministro estratégica líder en Amazon, he pasado que la verdadera oportunidad de ceñir el costo de cumplimiento y simplificar la complejidad a menudo radica en la rabo larga: el 20% inferior del SKU con descenso demanda y parada costo de manejo.
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El inventario de rabo puede no difundir altas ventas, pero consume fortuna significativos. Estos motores lentos a menudo se distribuyen en exceso en múltiples centros de cumplimiento de una gran precaución, una experiencia que parece inofensiva pero tiene graves consecuencias de costos. En Amazon, notamos que muchos skus de rabo estaban almacenados en más de cinco nodos regionales a pesar de tener una descenso velocidad de ventas. Como resultado, viajaron un promedio de 716 millas por paquete, casi el doble del kilometraje de SKU de inicio. Esto significó un costo más parada por paquete, más envíos de larga distancia y desacuerdo frecuentes en las regiones centrales.
Para enfrentarse este desafío, segmentamos toda nuestra cartera de SKU utilizando un ámbito de demanda de cuatro niveles: inicio (55%superior), cuerpo (20–55%), rabo (5–20%) y rabo profunda (5%inferior). Cada segmento tenía diferentes manejo, reposición y perfiles de almacenamiento. Nuestra logística se centró en la rabo y los skus de la rabo profunda, que tenía demanda esporádica, largos tiempos de entrega de reabastecimiento y un parada costo de servicio. La visión era clara: en zona de difundir estos SKU en la red, podríamos consolidarlos en menos centros de cumplimiento estratégicamente ubicados.
Desarrollamos un maniquí de centralización basado en varios factores: dispersión del orden histórico, variabilidad del pronóstico, costo de almacenamiento, proximidad de nodos y rendimiento de la red. El objetivo era minimizar los envíos de larga distancia mientras mantenía los niveles de servicio. Utilizamos una combinación de agrupación de demanda y simulación de reposición para identificar ubicaciones de almacenamiento ideales. Por ejemplo, en zona de juntar una SKU de descenso velocidad en cinco regiones estadounidenses, podríamos cumplirlo de dos nodos centrales que cubrían el 90% de su huella de demanda doméstico.
Los resultados fueron transformadores. Las millas de cumplimiento promedio cayeron en aproximadamente un 40% para la rabo de los SKU. Las métricas de asignación en la región (IRIS) y la asignación en la región (IRA), dos indicadores secreto de la eficiencia del inventario, mejoraron en un 20-30%. La oportunidad de costo modelada excedió los $ 329 millones en solo un segmento de cumplimiento no posible. Esto no fue solo un maniobra de optimización de costos; Mejoró la eficiencia de la ranura, la reducción de los envíos interregionales y redujo la congestión de flete entrante en nuestros centros de cumplimiento más activos.
Por supuesto, esto no estaba exento de desafíos. El inventario de centralización significaba revisar las limitaciones de capacidad a nivel de nodo, realineando la razonamiento de acciones de seguridad y trabajar con equipos de planificación entrante para ajustar los flujos de reposición. Tuvimos que desarrollar la razonamiento basada en reglas para determinar qué SKU calificó para la centralización y dónde podrían eliminarse de forma segura sin afectar la experiencia del cliente. La comunicación y la fila entre los equipos interfuncionales (planificación de suministro, colocación de inventario, transporte y satisfacción) fue crítica.
Un campo de acción donde vimos un gran valía era en la utilización de ranuras. La rabo, cuando se exige escasamente y enormemente disperso, a menudo ocupa el espacio de contenedor principal en FC regionales que podrían ser mejor utilizados por productos de movimiento más rápido. Al eliminar estos SKU de múltiples regiones y concentrarlos en un sitio central con zonas de manejo especializadas, no solo ahorramos espacio sino incluso mejoró la eficiencia de la ruta de selección y el flujo de terminal de salida.
Otro beneficio aguas debajo fue una mejor previsibilidad del flujo de entrada. Los nodos centrales vieron un perfil SKU más consistente, que permitió una programación de proveedores más suave y la administración de ranuras entrantes. Esto redujo aún más el costo de servicio genérico al tiempo que progreso la experiencia del proveedor. Cuanto menos los nodos que reciban SKU de descenso velocidad, mejor podríamos mandar el parto, el espacio del remolque y la congestión.
Esta logística incluso se alineó adecuadamente con nuestro esfuerzo de regionalización más amplio: una iniciativa de $ 600 millones que cambió la red de Amazon de un maniquí de cumplimiento doméstico a regional. La centralización de la SKU de la rabo jugó un papel secreto al permitir que los FC regionales se centren en el rendimiento de parada tamaño, mientras que los sitios especializados manejaban fundamentos de excepción y los motores lentos de forma apto. Fue un beneficio mutuo tanto para la experiencia del costo como para el cliente.
¿Cuál es la conclusión más amplia para los líderes de la dependencia de suministro? El inventario de rabo necesita un volumen de jugadas diferente. No trates a todos los SKU por igual. Segmento por perfil de demanda, disimular rutas de delirio y estrategias de consolidación de prueba. Si está administrando una red con 3 o más nodos, es probable que esté exagerando y envolviendo SKU de descenso velocidad sin darse cuenta.
Aquí hay un ámbito rápido que puede adaptar a su propia red:
1. SKUS segmento usando niveles de demanda (inicio, cuerpo, rabo, rabo profunda)
2. Analice la distancia promedio de delirio por nivel de SKU
3. Identifique SKU con parada costo de delirio pero descenso densidad de ventas
4. Nodos de calcetín central maniquí basados en la cobertura doméstico/regional
5. Pilot la logística en un subconjunto pequeño, luego escévelo
A medida que el comercio electrónico continúa escalera y aumentan las expectativas de cumplimiento, no podemos permitirnos tratar el inventario de rabo como una ocurrencia tardía. La centralización de los fundamentos de descenso demanda es una palanca de eficiencia a nivel de red que progreso el costo, simplifica las operaciones y reduce la huella de carbono. Más importante aún, libera una capacidad de ingreso velocidad en sus regiones centrales, lo que brinda a sus mejores vendedores el espacio y la atención que merecen.
Si desea mejorar la eficiencia del cumplimiento, ceñir el costo de transporte y mejorar el rendimiento del almacén, la respuesta podría estar en sus productos más lentos. Trate la rabo como una inicio, y todo el cuerpo de su dependencia de suministro se beneficiará.
Figura 1: Índice de costos relativos por Sku Tier
