Las tarifas de flete de contenedores globales extendieron su destello perdedora esta semana, con el Índice de Contenedores Mundial Drewry (WCI) cayendo un 3% a $ 2,044 por contenedor de 40 pies. Esto marca la decimotercera disminución semanal consecutiva, destacando la presión persistente de la demanda comercial excesiva y incierta.
Percibir asimismo: Las ganancias de giro de contenedores se hunden 56% en el segundo trimestre como la perspectiva de la aglomeración de las tarifas de EE. UU.
Las tendencias entre los principales carriles comerciales siguen siendo desiguales. En el Transpacífico, las tasas puntuales obtuvieron más posteriormente de que los portadores implementaron aumentos generales de tasas (GRIS). Shanghai – Los Ángeles subió un 6% a $ 2,678 por FEU, mientras que Shanghai – Nueva York aumentó un 2% a $ 3,743. Sin incautación, Drewry advirtió que sin cortaduras de capacidad más profundos, estas ganancias pueden resultar de corta duración, incluso con las recreo de la Semana Dorada de China.
En contraste, las rutas de Asia -Europa continúan enfrentando una resistente disminución. Las tarifas de Shanghai a Rotterdam cayeron un 10% a $ 2,143 por FEU, mientras que Shanghai -Genoa cayó un 12% a $ 2,342. Los transportistas están luchando por ejecutar una afluencia de nuevos buques contra el suavizado de la demanda, intensificando la presión de la tasa descendente.
La pasión se produce cuando se proyecta que los volúmenes de importación de EE. UU. Tenderán la tendencia más desestimación durante el resto de 2025, luego de un pico de verano casi récord. Las disputas arancelas continuas están nublando aún más la perspectiva comercial. Jonathan Gold, vicepresidente de la esclavitud de suministro y la política de aduanas en la Coalición Doméstico de Minoristas, advirtió que los aranceles recíprocos que aumentan han ampliado su impacto entre sectores y socios comerciales.
Los desafíos legales han adherido más incertidumbre. Un tribunal de apelaciones federal recientemente falló contra la dependencia del presidente Donald Trump en los poderes de emergencia para imponer aranceles, aunque las medidas siguen pendientes de una apelación de la Corte Suprema. Mientras tanto, Trump retrasó un aumento de la tarifa en las importaciones chinas hasta el 10 de noviembre para permitir negociaciones adicionales, incluso cuando un nuevo impuesto del 25% en los capital indios entró en vigencia a fines de agosto, duplicando la tasa de tarifas al 50%.
“Los aranceles han tenido un impacto significativo en el comercio. La perspectiva comercial para los últimos meses del año no es eufórico”, dijo Ben Hackett, fundador de Hackett Associates.
Mirando en torno a el futuro, el pronosticador de contenedores de Drewry predice un veterano ablandamiento del cómputo de la demanda de suministro en la segunda fracción de 2025, las tasas puntuales más bajas. El ámbito de la volatilidad dependerá en gran medida de los desarrollos arancelarios y la implementación de las penalizaciones de los Estados Unidos en los barcos chinos programados para mediados de octubre. Si aceptablemente las navegaciones en blanco de Golden Week pueden proporcionar un alivio temporal, Drewry calma que las tarifas de Asia -Europa continúen a la deriva en las próximas semanas.
La caída continua marca una resistente inversión desde los máximos récord observados durante la pandemia y sus consecuencias, subrayando la naturaleza cíclica del giro de contenedores y su vulnerabilidad a los choques macroeconómicos y geopolíticos.
