Una operación marcial conjunta de Estados Unidos e Israel contra objetivos en Irán el 28 de febrero, seguida de acciones de represalia, ha intensificado drásticamente las tensiones en el Medio Oriente, arrojando serias dudas sobre cualquier regreso a gran escalera del transporte de contenedores al Mar Rojo en 2026.
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Según Peter Sand, analista cabecilla de Xeneta, el renovado conflicto probablemente intensificará la “militarización” del comercio y obligará a los transportistas a sostener desvíos cerca de del Límite de Buena Esperanza en puesto de reanudar los tránsitos por el Canal de Suez.
Los transportistas habían comenzado con cautela a restaurar determinados servicios este-oeste a través del Canal de Suez posteriormente de desviar los buques cerca de del Límite de Buena Esperanza desde finales de 2023 oportuno a los ataques de las fuerzas hutíes respaldadas por Irán en el Mar Rojo. Ese cambio tentativo ahora parece revertirse.
“Si las milicias hutíes reanudan los ataques, los transportistas volverán a priorizar la seguridad de la tripulación, los barcos y la carga”, dijo Sand, advirtiendo que cualquier normalización progresivo a través del Mar Rojo el próximo año probablemente se posponga indefinidamente.
Los transportistas ya están en alerta
Los grandes transatlánticos ya habían poliedro señales de precaución. CMA CGM, con sede en Francia, revocó recientemente sus planes de devolver sus servicios FAL1, FAL3 y MEX al Mar Rojo, citando incertidumbre geopolítica. Mientras tanto, Maersk anunció a principios de esta semana que sus servicios ME11 y MECL se desviarían por el sur de África oportuno a los crecientes riesgos de seguridad.
La continua dependencia del Límite de Buena Esperanza absorbe efectivamente unos 2,5 millones de TEU de capacidad mundial de contenedores oportuno a distancias de navegación más largas, una viejo disponibilidad de la flota y sostener elevados los tiempos de tránsito.
Una reapertura amplia de las rutas del Mar Rojo habría descocado esa capacidad nuevamente al mercado, acelerando potencialmente la caída de las tarifas de flete. Ese tablado ahora parece improbable.
Tarifas de transporte: más suaves, pero sin colapsar
Las tasas al contado ya han tenido una tendencia a la desvaloración en 2026. Las tasas promedio desde China hasta la costa oeste y la costa este de EE. UU. han caído un 35% y un 32%, respectivamente, desde principios de año. Desde China hasta el ideal de Europa y el Mediterráneo (las rutas más afectadas por los desvíos del Mar Rojo) las tasas han caído un 23% y un 33%.
Sin bloqueo, Sand señaló que sin un retorno a gran escalera a los tránsitos por el Canal de Suez, las tarifas podrían suavizarse más gradualmente en la segunda medio del año en puesto de colapsar por completo.
A pesar de las recientes caídas, las tasas se mantienen significativamente por encima de los niveles anteriores a la crisis. En comparación con el 1 de diciembre de 2023, antiguamente de las perturbaciones generalizadas del Mar Rojo, las tarifas spot promedio desde China al ideal de Europa y el Mediterráneo siguen aumentando un 48% y un 79%, respectivamente.
El Sinvergüenza Pérsico enfrenta perturbaciones regionales
Si perfectamente los servicios de contenedores en el Sinvergüenza Pérsico han seguido funcionando hasta ahora, la subida plantea nuevas preocupaciones. Sand indicó que los buques ahora pueden jalonar el tiempo que pasan en la región, y que los transportistas podrían comerse escalas en centros secreto como el puerto de Jebel Ali si los riesgos de seguridad se intensifican.
Las tarifas al contado desde China a los Emiratos Árabes Unidos ya han aumentado un 5% desde mediados de febrero, alcanzando los 1.572 dólares por FEU, lo que refleja la ansiedad de los transportistas sobre posibles limitaciones de ataque.
Si los puertos del Sinvergüenza Pérsico se vuelven temporalmente inaccesibles, los transportistas podrían descargar la carga en puertos regionales alternativos para su posterior transporte por carretera, creando congestión localizada e interrupción de la cautiverio de suministro. Sin bloqueo, el impacto integral más amplio probablemente seguiría siendo pequeño que el shock sistémico causado por la inestabilidad prolongada del Mar Rojo.
Las rutas comerciales una vez más en la mira
La última subida subraya la frágil intersección entre la geopolítica y el comercio integral. Con los transportistas nuevamente en alerta máxima, la perspectiva de encauzar los tránsitos por el Mar Rojo, y el alivio de capacidad que traerían, se ha vuelto aún más fuera de su ámbito.
Para los mercados de contenedores que ya luchan contra una demanda cada vez más débil y una cartera de pedidos en aumento, la renovada amenaza a la seguridad añade otra capa de imprevisibilidad a una perspectiva ya volátil para 2026.
