Por primera vez en 2025, ahora es más costoso despachar un contenedor de 40 pies desde Asia al meta de Europa que a la costa oeste de los Estados Unidos, marcando un cambio trascendental en las tendencias de remesa globales. A posteriori de semanas de movimientos divergentes en las tarifas de flete spot en las dos rutas comerciales este-oeste más grandes del mundo, Asia-Europe se ha aventajado, impulsado por una capacidad más estricta y aumentos exitosos de tasas.
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Los índices de tasa de contenido de contenedores registraron una tercera semana consecutiva de brusquedades en las operaciones de Asia-EE. UU. Drewry’s World Container Index (WCI) muestra que la ruta Shanghai-Los Angeles cayó un 15% semana tras semana, estableciéndose en $ 3,180 por contenedor de 40 pies. Otros índices pintaron una imagen similarmente sombría: el XSI de Xeneta informó una caída del 16% a $ 2,677, mientras que el índice Freightos Baltic (FBX) se desplomó 39% a $ 3,388. La disminución más empinada provino del Índice de carga contenedores de Shanghai (SCFI), que registró una caída del 19%, aterrizando en $ 2,089.
Las rutas transatlánticas asimismo vieron disminuciones. En el corredor Shanghai -New York, las tasas de WCI cayeron un 11% a $ 5,070, con FBX y SCFI que muestran disminuciones más pronunciadas del 15% ($ 6,116) y 13% ($ 4,124), respectivamente.
En impresionado contraste, las tasas en la ruta de Asia -Europa del Finalidad aumentaron. WCI registró un aumento del 8% a $ 3,468 por 40 pies, la primera vez desde el 5 de diciembre de 2024, que esta ruta tiene un precio de Shanghai-Los Ángeles con precio. El XSI de Xeneta respaldó esto con una beneficio del 17% a $ 3,354, marcando la cuarta semana de tasas crecientes en el carril.
Los analistas de la industria atribuyen la resiliencia de Asia-Europa a la dirección estratégica de la capacidad. Jérôme de Ricqlès, un habituado en remesa de Upply, explicó durante un seminario web de carga que las navegaciones en blanco y la redistribución de embarcaciones a los carriles transpacíficos tenían suministro restringido en la ruta de Asia-Europe. Este desequilibrio creó una relación de demanda a capacidad dispuesto para los transportistas, ayudando a perseverar la tasa de carga fresco de todos los tipos (FAK) aumenta a $ 3,900– $ 4,100 por 40 pies que entró en vigencia el 1 de julio.
“No estamos viendo un crecimiento explosivo, se tráfico más de estabilidad”, dijo De Ricqlès. “Pero Asia-Europe se mantiene firme, a diferencia del mercado de Transpacific donde las tasas caen rápidamente, y los transportistas sobreestimaron los volúmenes de carga exterior”.
Sin secuestro, las señales de advertencia pueden estar surgiendo. En la ruta de Asia -Mediterráneo, un intento similar de caminata de tasas del 1 de julio cayó de plano. La pierna Shanghai-Genoa de WCI cayó un 9% a $ 3,751, mientras que FBX disminuyó un 5% a $ 4,223. El FBX asimismo informó una caída del 4% en su ruta China-North Europe, a $ 2,969, lo que sugiere que el impulso en el meta de Europa puede no durar.
En otros lugares, el comercio transatlántico previamente estancado mostró poco de vida. WCI informó un aumento del 7% en la ruta Rotterdam -Nueva York, ahora a $ 2,119 por 40 pies. En un movimiento relacionado, CMA CGM implementó un recargo de la temporada ingreso de $ 800 por contenedor Reefer de 40 pies el 1 de julio para envíos en torno a el oeste desde el meta de Europa hasta las costas del este y del Holgazán, y a México.
Al ingresar a la segunda fracción del año, los operadores deberán navegar por la demanda volátil, la capacidad de cambio y el éxito inconsistente en los aumentos de tarifas. Pero por ahora, el comercio de Asia-Europe está en un mayor raro y liderando la manada.
