Cuando pensamos en el robo de trenes, la mayoría de la concurrencia imagina a Butch Cassidy y Sundance Kid robando trenes en la frontera estadounidense a principios del siglo XX. Un siglo a posteriori, sigue siendo el Salvaje Oeste, excepto que los criminales de hoy son una nefasta combinación de descaro, sofisticación y ordenamiento y están armados con las herramientas, tanto físicas como digitales, para ayudarlos a tener éxito.
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El robo de carga ferroviaria es un problema que aumenta rápidamente, especialmente en áreas como Texas y California, que tienen cientos de kilómetros de vías a través de terrenos desérticos aislados. Los puertos de gran barriguita (por ejemplo, Los Ángeles y Long Beach) y los extensos patios ferroviarios de Chicago todavía son objetivos principales para los ladrones que buscan mercancías de stop valía en demora de ser transportadas. Según la Asociación de Intermediarios del Transporte (tia), el robo en líneas ferroviarias y en los patios de trenes representó el nueve por ciento del total de robos de carga confirmados en 2024, con el 63% ocurriendo cuando los trenes estaban en ruta y el 37% en los patios de trenes.
La Asociación de Ferrocarriles Americanos (AR) estima que en 2024 se produjeron más de 65.000 robos de carga ferroviaria (un asombroso aumento del 40% con respecto al año antedicho), lo que se traduce en aproximadamente 180 robos de carga por dia. Esto le costó a los principales ferrocarriles más de 100 millones de dólares en 2024 y afectó duramente a los transportistas en forma de pérdidas financieras, aumento de las primas de seguro y posibles daños a la marca conveniente a retrasos en la producción, desabastecimientos y envíos tardíos causados por interrupciones en la cautiverio de suministro.
Modo de operación
El robo de trenes puede adoptar varias formas: algunas ladrones oportunistas roban mercancías de los vagones estacionados en los patios de ferrocarril, mientras que otros agarrar indiscriminadamente cajas de cartón e incluso paletas enteras de trenes parados o que se mueven lentamente, arrojándolos del tren a la maleza. Recuperan los intereses más valiosos y dejan detrás los artículos de bajo costo. Es difícil ignorar la evidencia de estas acciones: las líneas ferroviarias en el desierto de Mohave atiborrado de una variedad de cajas vacías y cajas de cartón abiertas y desechadas cuando el contenido se consideraba de bajo valía.
Impulsados por la naturaleza del delito de bajo peligro y incorporación premio, equipos de varias personas, a menudo vinculados al crimen organizado, atacan trenes de carga comerciales que se mueven a través de tramos aislados de vías, utilizando radios encriptadas, datos de geocercas en tiempo vivo o aplicaciones básicas de “encontrar mi teléfono” para coordinar los robos.
Estos bandidos de furgones de hoy en día evitan cerraduras y sellos utilizando amoladoras portátiles, sierras eléctricas y cortadores de pernos, abriendo contenedores para inspeccionar el contenido. Acervo de stop valía, como materiales de construcción (p. ej., carretes de cobre), productos electrónicos y prendas de vestir. $2 millones El valía de zapatillas Nike robadas de trenes en California y Arizona en marzo de 2024 son objetivos principales.
Los vagones con contenido valioso están marcados, a menudo con un cordón de zapato, para que los miembros de la tripulación sepan qué carga robar cuando el tren se detenga. Y conveniente a que los trenes pueden tener una distancia de hasta tres millas con cientos de vagones, los ladrones frecuentemente pueden desaparecer antiguamente de que las autoridades locales puedan contestar.
El calvario del CHP
Dada la vulnerabilidad de la carga que se mueve a lo grande de líneas ferroviarias remotas en los desiertos del sur de California, la Patrulla de Caminos de California (CHP) formó un conjunto de trabajo para descubrir actividades criminales, recuperar carga robada y construir un caso contra los malos actores que perpetran el robo de carga.
El conjunto de trabajo de CHP trabaja en colaboración con las autoridades policiales de las propias compañías ferroviarias y agencias locales, estatales y federales. Por ejemplo, CHP se asocia con Ferrocarril BNSF cuya fuerza policial especializada emplea una combinación de presencia sobre el circunscripción con monitoreo impulsado por tecnología (cámaras de vigilancia, drones, tecnología térmica y térmica, descomposición de datos, unidades K9, agentes de policía de BNSF en trenes) para rastrear la actividad criminal en el campo, contestar a incidentes y realizar investigaciones.
Para los contenedores robados de los patios ferroviarios y la carga robada recogida en camiones en puntos designados a lo grande de las líneas ferroviarias, el conjunto de trabajo utiliza herramientas digitales, como Descartes MyCarrierPortal™ para averiguar señales de alerta a nivel de transportista, conductor y transporte y penetrar a historiales de transportistas y datos de conocimientos de encerrona (BOL), así como CargoNet información para identificar actividades sospechosas.
El equipo de CHP aprovecha los lectores de matrículas para descubrir intercambios de matrículas, realiza comprobaciones de teléfonos desechables y utiliza la opción Descartes (de la misma guisa que los corredores utilizan la tecnología para proteger sus negocios de la doble intermediación, el robo de carga y el fraude de identidad) para repasar la información de contacto, averiguar números de autotransportista (MC) y validar los números de identificación del transporte (VIN) para respaldar que la persona detrás del volante y el camión que transporta la carga sean legítimos.
¿Qué pueden hacer los transportistas y corredores?
Los transportistas y corredores pueden sentirse impotentes delante las tripulaciones organizadas que atacan su carga ferroviaria, pero existen tácticas, herramientas y tecnología que pueden ayudar a minimizar la frecuencia y moderar el impacto del robo de carga:
- Instale sellos de contenedores avanzados y sistemas de sitio robustos, como cables de seguridad trenzados en forma de 8, que son más difíciles de manipular para los ladrones.
- Para trenes de doble pila, considere respaldar la tarifa adicional para despachar carga en contenedores en el fondo de los vagones; Los ladrones apuntan a los contenedores superiores porque las puertas de los contenedores en el compartimento inferior son más difíciles de inaugurar.
- Invierta en sistemas de rastreo GPS para rastrear la ubicación de la carga en tiempo vivo. Considere colocar rastreadores habilitados para IoT equipados con Sensores de luz, temperatura y movimiento internamente de los contenedores para despachar alertas si se abren las puertas de los contenedores y alabar visibilidad de las condiciones de la carga durante todo el delirio de pedido.
Incluso si la carga logra sobrevenir la dirección ferroviaria, a menudo se transporta en camiones y la amenaza no termina. Cuando se manejo de mitigar los riesgos en el transporte por carretera, los transportistas y corredores puede beneficiarse el software de investigación de operadores y protección contra fraudes para ayudar a identificar actividades sospechosas de operadores y robos estratégicos, que incluyen:
- robo de identidad: hacerse sobrevenir por marcas de operadores o corredores de confianza.
- Doble intermediación: Ocurrir ilegalmente una carga negociada a otro transportista, lo que a menudo deja a los transportistas sin memorizar quién tiene posesión de su carga.
- Estafas de phishing/smishing: Emisión de correos electrónicos o mensajes de texto falsos para engañar a los destinatarios para que hagan clic en enlaces maliciosos o divulguen contraseñas u otra información personal.
- Suplantación de datos: Disfrazar y tergiversar la ubicación del conductor, el estado de la carga o las puntuaciones de cumplimiento. Usando Voz sobre Protocolo de Internet (VOIP) números para crear múltiples cuentas de conductor u ocultar la verdadera identidad de un conductor.
- Documentación falsa: Falsificar o alterar documentos para tergiversar el equipo o la cobertura del seguro.
Por la dirección
Desde el Louvre hasta el ferrocarril, los ladrones son cada vez más audaces, organizados y conocedores de la tecnología. Esta proceso en el robo ferroviario significa problemas, tanto para los transportistas que enfrentan pérdidas financieras significativas, sumadas a primas de seguro más altas y costos de seguridad adicionales, como para los consumidores que enfrentan envíos retrasados o desabastecimientos y sienten el dolor de precios más altos a medida que las empresas trasladan el costo de la mercancía robada.
De cara al año 2026, el AAR reconoce que, dados los vínculos que muchos malos actores tienen con organizaciones criminales más grandes a través de fronteras estatales y transnacionales, romper el ciclo del robo ferroviario requerirá atención sostenida, posibles federales dedicados y mayores penas. Encima, los transportistas, corredores, operadores ferroviarios, autoridades policiales y aseguradoras deben trabajar juntos para compartir datos, adoptar soluciones de seguridad avanzadas y tecnología de prevención de fraude, y conciliar por herramientas de aplicación más estrictas y sanciones más severas para el robo de carga y el fraude en el transporte.
