El transporte de contenedores siguió siendo el principal impulsor de los pedidos de buques que utilizan combustibles alternativos en 2025, incluso cuando la actividad mundial de nuevas construcciones cayó drásticamente, según nuevos datos de DNV.
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Los barcos que utilizan combustibles alternativos representaron el 38% del tonelaje bruto en la cartera de pedidos mundial, a pesar de que el total de pedidos de nueva construcción cayó a 2.403 buques desde 4.405 en 2024. La resiliencia provino en gran medida del transporte de contenedores, donde los pedidos aumentaron año tras año a 547 buques.
Los portacontenedores representaron el 68% de todas las nuevas construcciones que utilizan combustibles alternativos en 2025 y casi la parte del tonelaje bruto total encargado. El GNL dominó las opciones de combustible interiormente del segmento, representando el 58% del tonelaje, seguido de los combustibles convencionales con un 36% y el CH3OH con un 6%.
“La fortaleza de la cartera de pedidos de combustibles alternativos está siendo impulsada por los propietarios de carga que mantienen los objetivos de emisiones a pesar de la incertidumbre regulatoria y del mercado”, dijo Jason Stefanatos, director de descarbonización entero de DNV.
Fuera del segmento de contenedores, la actividad de pedidos se debilitó significativamente. Los pedidos de vehículos de transporte de GLP y etano cayeron un 73%, mientras que la contratación de vehículos de transporte cayó un 90%. Los segmentos de graneles y buques cisterna además experimentaron fuertes caídas a medida que los propietarios se centraron en el control de costos.
En todos los tipos de buques, los buques propulsados por GNL lideraron con 188 pedidos, mientras que las nuevas construcciones alimentadas con CH3OH cayeron drásticamente año tras año. La inversión en infraestructura continuó y se agregaron 22 buques de GNL a la cartera de pedidos, lo que respalda la asimilación continua.
Los datos subrayan una división del mercado entre una inversión resiliente en descarbonización impulsada por contenedores y una Perplejidad más amplia en medio de la incertidumbre regulatoria y del mercado.
