La compañía naviera más ancho de Japón, Nippon Yusen (NYK), está planteando preocupaciones sobre las posibles consecuencias de los nuevos aranceles de los EE. UU., Avistando que el aumento de los costos en automóviles y acervo de consumo podría debilitar la demanda y parar los movimientos de carga globales.
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Aranceles e impacto del consumidor
El presidente de NYK, Takaya Soga, destacó el impacto indirecto pero significativo de los aranceles en los consumidores, afirmando que si admisiblemente los deberes no se imponen directamente a los compradores, finalmente conducen a precios más altos, reduciendo los volúmenes comerciales. “Esa es nuestra viejo preocupación”, dijo Soga a Reuters en una entrevista.
La advertencia se produce cuando el presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, anuncia un tributo del 25% sobre las importaciones de automóviles y los planes para medidas comerciales recíprocas más amplias contra socios secreto, se calma que una medida sea afectada por la heredad impulsada por la exportación de Japón.
Cambios potenciales de la industria
A pesar de los desafíos, NYK ve oportunidades potenciales en medio de la erradicación comercial. Similar a las interrupciones de la pandemia Covid-19, los retrasos procesales relacionados con la tarifa podrían ajustar la disponibilidad de los vasos, lo que lleva a tasas de carga más altas. Adicionalmente, si China diversifica su despensa de materias primas allá de los Estados Unidos, NYK podría capitalizar las nuevas demandas logísticas.
Soga señaló un aumento temporal en el movimiento de carga en diciembre antiguamente del Año Nuevo chino, mientras las empresas se apresuraban a mover los acervo por delante de los aranceles. Sin secuestro, aún no ha trillado un cambio significativo en los flujos de materiales desde que entran en vigencia las medidas.
Nuevas restricciones de remesa de EE. UU.
Para complicar aún más el comercio entero, el gobierno de los Estados Unidos está planeando imponer tarifas de ensambladura en barcos afiliados a flotas construidas por chino o con bandera china. Washington incluso insta a los aliados a adoptar políticas similares o acciones comerciales de represalia de aventura.
“Estados Unidos revisará cuidadosamente la implementación de esta política, por lo que es demasiado pronto para opinar si dejaremos de ordenar embarcaciones desde China”, comentó Soga sobre la táctica de adquisición de NYK.
Desafíos de remesa entero continuos
Más allá de las tarifas, NYK está lidiando con riesgos geopolíticos en el Medio Oriente, particularmente las continuas interrupciones en el Mar Rojo causadas por los ataques de los militantes hutíes de Yemen. Estas amenazas han obligado a muchas embarcaciones a redirigirse por el sur de África, absorber la capacidad adicional y aumentar los tiempos de tránsito.
Mientras tanto, los problemas de congestión en el Canal de Panamá se han resuelto en gran medida, pero NYK está instando a la Autoridad del Canal de Panamá a restablecer la prioridad de nivel 1 para los petroleros de gas natural licuado (GNL).
Inversión futura en energía eólica en incorporación mar
Los planes de inversión de NYK en proyectos de energía eólica en incorporación mar enfrentan retrasos en Japón oportuno al crecimiento del mercado más tranquilo de lo esperado. Sin secuestro, Soga confirmó que las inversiones en el extranjero en el sector avanzarán antiguamente.
A medida que NYK navega por estas incertidumbres económicas y geopolíticas, el superhombre del remesa sigue siendo cauteloso pero ilusionado sobre las oportunidades comerciales emergentes en medio de la dinámica comercial cambiante.
