Según datos de FreightWaves SONAR, las reservas de contenedores con destino a Estados Unidos, medidas según el índice de barriguita de TEU marítimos entrantes, han sido notablemente más débiles este otoño, con un promedio de aproximadamente un 11% por debajo de los niveles de 2024 desde septiembre.
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Sin requisa, el índice sigue siendo más de un 30% superior al de 2019, un año en el que igualmente hubo preocupaciones sobre la ascensión de las tensiones comerciales entre Estados Unidos y China. En mayo de 2019, se aumentaron los aranceles del 10% al 25% sobre productos chinos por valía de 200.000 millones de dólares, y en agosto se aplicó otra ronda, aunque algunos se redujeron luego. Estas acciones dieron como resultado un modesto aumento de los pedidos, pero no provocaron las compras de pánico observadas en abriles más recientes.
La pandemia de COVID-19 a principios de 2020 desencadenó el aumento más extremo de las importaciones de contenedores en la historia. Desde mediados de 2020 hasta la primera medio de 2022, los transportistas cambiaron la mandato de inventario de “cabal a tiempo” a “por si quizá”. A medida que el consumo de posesiones se enfrió, muchas empresas se quedaron con un exceso de inventario.
Luego, las empresas redujeron los pedidos por debajo de los niveles de reabastecimiento durante aproximadamente un año antaño de reanudar las importaciones a un ritmo sólido a fines de 2023. La subsiguiente interrupción importante se produjo en octubre de 2023 con el ataque de Hamás a Israel, que finalmente obligó a los buques a desviarse del Canal de Suez. Este desvío limitó la capacidad marítima e impulsó las tarifas spot transpacíficas para contenedores de 40 pies por encima de los 7.000 dólares en el verano de 2024, los niveles más altos desde 2022. Las interrupciones hicieron que algunos transportistas volvieran a adoptar una organización de “por si quizá”, aunque no a los extremos de la era de la pandemia.
A medida que las preocupaciones por el conflicto en Oriente Medio disminuyeron a finales de 2024, los aranceles se convirtieron en el principal impulsor de la volatilidad del barriguita de importaciones en 2025. Las implementaciones erráticas y las pausas alteraron la estacionalidad de las importaciones, lo que contribuyó a un pico inusualmente temprano en los pedidos en junio y julio y a un aumento de las tasas al contado a mediados de año.
Como resultado de estos primeros pedidos, la demanda de importación de contenedores ha vuelto a caer a niveles consistentes con una ligera reducción de inventario en espacio de reabastecimiento. La última recital de inventarios del Índice de Gerentes de Transporte de octubre de 49,5, lo que indica una ligera encogimiento, respalda esta idea.
Fuente: Plataforma de inteligencia de mercado IndexBox
