Las tarifas de remisión de contenedores globales continúan perdiendo vapor, lo que indica que el aumento de la tarifa a principios de este año ha seguido su curso en gran medida. El índice de contenedores mundial de Drewry cayó un 4% esta semana a $ 2,250 por contenedor de 40 pies, la décima disminución semanal consecutiva, lo que aumenta un cambio de mercado de la volatilidad a la estabilización progresivo.
Observar todavía: el mercado de remisión de contenedores se estabiliza antiguamente de la recesión esperada de la segunda parte
La montaña rusa de la velocidad comenzó posteriormente de que se presentaron nuevas tarifas de EE. UU. En abril, alimentando aumentos rápidos desde mayo hasta principios de junio. Los precios luego cayeron bruscamente hasta mediados de julio antiguamente de que se moderara el ritmo de mengua.
Los carriles comerciales de Transpacific tuvieron la peor parte de la diapositiva de esta semana. Las tarifas de Shanghai – Los Ángeles cayeron un 3% a $ 2,412/FEU, mientras que las rutas de Shanghai – Nueva York cayeron un 5% a $ 3,463/FEU. Según Drewry, un impulso de importación acelerado por parte de los minoristas estadounidenses, creando una temporada pico temprana, ha terminado, y los compradores ahora se retiran en medio de una patrimonio de EE. UU. Y mayores costos arancelarios.
Las rutas de Asia -Europa todavía se suavizaron. Las tarifas de Shanghai – Rotterdam cayeron un 6% a $ 2,973/FEU, y Shanghai – Genoa disminuyó un 3% a $ 2,978/FEU. A pesar de que la demanda europea permanece estable y la congestión portuaria persiste, un exceso de propuesta de capacidad de embarcaciones continúa arrastrando las tasas.
Mirando en torno a el futuro, el pronosticador de contenedores de Drewry advierte sobre un estabilidad de demanda de suministro debilitante en la segunda parte de 2025, con probables más disminuciones de tasa spot. La trayectoria dependerá de posibles nuevos aranceles de la era de Trump y cómo los transportistas ajustan la capacidad en respuesta a las sanciones estadounidenses en los buques chinos.
Las consecuencias de la incertidumbre arancelaria ya están visibles en los puertos estadounidenses. El rastreador de puertos integral de la Alianza Franquista de Minoristas prórroga que 2025 valor volúmenes finalizaran un 5,6% por debajo de los niveles del año pasado. “Los aranceles están aumentando los costos del consumidor y apretando a las pequeñas empresas”, dijo el vicepresidente de NRF, Jonathan Gold. “Lo que necesitamos son ofertas comerciales que disminuyan las barreras, no las más altas”.
La actividad portuaria refleja el clima comercial de detener y sufrir. Los puertos estadounidenses manejaron 1.96 millones de TEU en junio, un 8,4% más año tras año, seguido de 2.3 millones de TEU proyectados en julio cuando los minoristas se apresuraron a vencer a los aranceles de August. Sin bloqueo, se prórroga que los volúmenes caigan bruscamente durante el fin de año, con un pronóstico de noviembre en solo 1.71 millones de TEU, el más bajo desde abril de 2023.
Ben Hackett, fundador de Hackett Associates, describió el paisaje tributario como “de nuevo, fuera de nuevo”, causando dolores de vanguardia para transportistas, importadores y consumidores por igual.
Con la demanda de palidez, la capacidad excesiva y los riesgos arancelarios que aún se avecinan, los mercados de contenedores pueden confrontar un abundante tramo de presión descendente.
