Los principales puertos de la costa oeste del país informaron volúmenes de carga desiguales en octubre, lo que refleja políticas comerciales cambiantes, altos inventarios y una creciente incertidumbre de cara al cerradura de 2025.
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El Puerto de Los Ángeles manejó 848.431 TEU en octubre, lo que el director ejecutor Gene Seroka llamó “un desempeño sólido” dada la volatilidad de este año. Con 8,65 millones de TEU movidos durante los primeros diez meses, Los Ángeles se mantiene un 2% por delante del año pasado y está adentro del rango de alcanzar los 10 millones de TEU por tercera vez en su historia.
Aun así, Seroka advirtió que los volúmenes de noviembre y diciembre probablemente disminuirán. El aumento de finales de temporada del año pasado, impulsado por los importadores que se apresuraron a adelantarse a los posibles aranceles, no se ha cliché, ya que los inventarios minoristas y manufactureros ya están admisiblemente abastecidos. En octubre, las importaciones cargadas de Los Ángeles cayeron un 7%, las exportaciones aumentaron un 1% y los envases vacíos disminuyeron un 8%.
Al banda, el Puerto de Long Beach informó una disminución del 14,9% en los volúmenes de octubre en comparación con 2024, cuando registró el mes más cachas en sus 114 abriles de historia. El puerto procesó 839.671 TEU, con una caída de las importaciones del 17,6% y de las exportaciones del 11,5%. A pesar de la caída, Long Beach se mantiene un 4,1% por delante del año pasado en lo que va del año, con más de 8,2 millones de TEU movidos.
El director ejecutor de Long Beach, Mario Cordero, advirtió que los consumidores pronto podrían distinguir el impacto del aumento de los costos de las tarifas: “Los fabricantes y minoristas han absorbido algunos de los aumentos, pero eso puede cambiar a medida que nos acercamos a 2026. Los consumidores probablemente verán una ascenso de precios en los próximos meses”.
Los datos nacionales se hacen eco de la precaución. Descartes Systems Group informó 2,31 millones de TEU de importaciones estadounidenses en octubre, un 0,1% menos que en septiembre y un 7,5% menos que en octubre de 2024. Las importaciones en lo que va del año están ahora sólo un 0,9% por encima de los niveles de 2024, muy por debajo del crecimiento de casi el 10% observado a principios de año.
China siguió siendo la veterano fuente de importaciones estadounidenses con un 34,9%, registrando un aumento mensual del 5,4%, aunque todavía un 16,3% menos año tras año. Jackson Wood, de Descartes, dijo que las cifras de octubre resaltan la “persistente fricción geopolítica y la volatilidad regulatoria” que moldean las decisiones de importación.
Con la temporada navideña en marcha y lo que los funcionarios describen como el cerradura ministerial más liberal del país aún válido, los líderes portuarios dicen que la coordinación de la sujeción de suministro sigue siendo sólida, pero la incertidumbre continúa nublando las perspectivas.
