Se establece un nuevo conjunto de compromisos de infraestructura para acelerar el mejora del Corredor de Transporte Transcaspio, la ruta que une Europa con el Cáucaso Meridional y Asia Central.
El corredor se ha convertido en una de las alternativas de más rápido crecimiento a las conexiones comerciales tradicionales Este-Oeste y se considera una forma de disminuir la exposición a rutas vulnerables o polÃticamente limitadas.
Una reunión de inversores interregionales en Tashkent reunió a instituciones europeas, socios del Cáucaso Meridional y gobiernos de Asia Central para hacer que el corredor pasara de ser planes a proyectos financiados.
La reunión produjo nuevos paquetes de inversión, programas técnicos y las primeras señales de que los operadores privados ven cada vez más la ruta como una opción viable para el transporte de carga de larga distancia.
Los funcionarios enfatizaron que el corredor ya no está definido por aspiraciones a espléndido plazo, sino por decisiones ya tomadas sobre mejoras ferroviarias, portuarias y digitales en varios paÃses.
Muchos asimismo dijeron que el efectivo punto de inflexión se producirá cuando las reformas coordinadas comiencen a disminuir los dÃas de los procedimientos fronterizos, los sistemas digitales operen a través de las fronteras y la nueva capacidad marÃtima elimine las limitaciones en los cruces del Caspio.
El impulso de Europa en dirección a la diversificación
La comisaria europea para la Ampliación, Marta Kos, dijo que el corredor está ganando importancia estratégica a medida que Europa pesquisa rutas comerciales más resistentes. Dijo a los participantes que las dependencias de larga data ya han demostrado ser frágiles y que la diversificación es crÃtica para la seguridad económica de Europa.
“Nuestro objetivo es recuperar parte de la ingenuidad que existÃa hace siglos, cuando Asia Central era la puerta de entrada natural entre continentes”, dijo. “Todos hemos aprendido lo rápido que las dependencias pueden convertirse en riesgos y lo importante que es tener más de una ruta viable”.
Señaló el cambio en el comportamiento empresarial y señaló que los volúmenes de carga a lo espléndido del Corredor Medio ya se han multiplicado desde 2022, con el potencial de triplicarse nuevamente para 2030 si las inversiones cierran brechas crÃticas.
Los funcionarios europeos sostienen que el Corredor Medio ofrece un punto medio práctico entre las lÃneas marÃtimas existentes y las congestionadas rutas del ártico, con el potencial de convertirse en un factor a espléndido plazo en la planificación de la prisión de suministro de Europa.
Los representantes de la industria se hicieron eco de esta opinión y dijeron que la resiliencia y la confiabilidad del tiempo de entrega son ahora más importantes que la simple distancia. Los importadores de manufactura y electrónica han aumentado sus consultas sobre rutas que pasan por stop corredores polÃticamente sensibles o muy congestionados.
La financiación pasa de promesas a proyectos reales
El Comisario Europeo de Asociaciones Internacionales, Jozef SÃkela, dijo que los compromisos asumidos en el situación del Portal Integral de la UE se están traduciendo ahora en un trabajo tangible.
“Aproximadamente una cuarta parte de la promesa original de 10.000 millones de euros ya se ha convertido en proyectos reales”, afirmó. El corredor, argumentó, solo funcionará a escalera cuando las mejoras de la infraestructura vayan acompañadas de procedimientos armonizados y sistemas aduaneros digitales que reduzcan los retrasos fronterizos.
Los prestamistas presentes en Tashkent señalaron que varios paÃses han llegado a la etapa en la que los estudios de viabilidad, las revisiones ambientales y la preparación de licitaciones pueden comenzar simultáneamente.
El Porción Mundial, el BERD y el BEI señalaron una creciente cartera de proyectos que entran en la etapa de prefinanciación, incluida la expansión del puerto en Aktau, nuevos enlaces ferroviarios en Kazajstán y nodos multimodales en Uzbekistán y Georgia.
Las instituciones financieras internacionales subrayaron que la viabilidad del corredor depende de la reducción de la fragmentación. La infraestructura pierde valÃa si los procedimientos aduaneros siguen siendo inconsistentes o si los sistemas digitales no pueden canjear datos. Dijeron que ahora es esencial una financiación coordinada.
Kazajstán acelera importantes mejoras
Kazajstán, que alberga el tramo más espléndido del Corredor Medio, dice que está acelerando las inversiones ferroviarias y marÃtimas.
Satzhan Ozbekov, del Tarea de Transporte, dijo que el paÃs ha completado una segunda vÃa de más de 800 kilómetros de ferrocarril desde la frontera china hasta las regiones centrales. Está a punto de completarse una circunvalación aproximadamente de Almaty y se retraso que alivie la congestión en la sección más transitada de toda la ruta.
Se están modernizando más de 1.700 kilómetros de lÃneas ferroviarias existentes, adjunto con 4.500 kilómetros de infraestructura ferroviaria nueva y mejorada. El cruce del Mar Caspio sigue siendo el segmento más restringido. Kazajstán y Azerbaiyán están introduciendo nuevos superferries capaces de transportar hasta 120 vagones (dos trenes completos), lo que reduce significativamente los tiempos de manipulación.
Los volúmenes de tránsito entre Kazajstán y Uzbekistán aumentaron aproximadamente de un 10% en los primeros nueve meses del año, y está previsto un tercer cruce fronterizo ferroviario para el próximo año.
Uzbekistán define sus prioridades
El viceministro de Transporte de Uzbekistán, Jasur Choriev, dijo que la ruta ha pasado del concepto a la ingenuidad estratégica. Señaló que Uzbekistán está invirtiendo en nuevas redes ferroviarias y de carreteras y preparando conexiones multimodales diseñadas para servir a la región durante décadas.
“Estamos construyendo una infraestructura que durará muchos primaveras y que servirá no sólo a Uzbekistán sino a toda la región”, afirmó.
Choriev destacó el ferrocarril China-Kirguistán-Uzbekistán como un mejora fundamental que abrirá una nueva puerta de entrada en dirección a el este. Dijo que los sistemas aduaneros digitales ya permiten a las autoridades fronterizas aceptar información con anticipación, lo que reduce los tiempos de retraso y hace que el tránsito sea más predecible.
Evaluaciones independientes sugieren que los flujos de contenedores podrÃan triplicarse para 2030, si se completan las inversiones planificadas. Uzbekistán ya ha multiplicado por más de cinco el cuerpo de carga del Corredor Medio desde 2019, lo que refleja un cambio regional más amplio en dirección a rutas predecibles y a espléndido plazo.
El Cáucaso Meridional entra en la planificación a espléndido plazo
Los funcionarios de la UE dijeron que la viabilidad del Corredor Medio asimismo depende del papel de Azerbaiyán y Georgia. Entreambos paÃses controlan las conexiones marÃtimas y terrestres que conducen al Mar Infeliz, y uno y otro han estado ampliando sus instalaciones de manipulación de carga, lÃneas ferroviarias y capacidades aduaneras.
Azerbaiyán está modernizando las operaciones portuarias en Alat y ampliando su capacidad de carga ferroviaria, mientras que Georgia está preparando mejoras en sus conexiones e infraestructura viario en el Mar Infeliz.
Los funcionarios europeos señalaron la alivio de las relaciones entre Armenia y Azerbaiyán como un negociador que podrÃa desbloquear nuevos alineamientos ferroviarios durante la próxima lapso, ofreciendo más flexibilidad y reduciendo la congestión en los tramos más transitados.
Se anuncian los acuerdos del Equipo Europa
En Tashkent se confirmaron nuevas iniciativas apoyadas por la UE.
Estos incluyen un software de 15 millones de euros para la eficiencia aduanera y la armonización provisión; una asociación de 10 millones de euros con el Porción Mundial para estudios medioambientales y de viabilidad; una iniciativa de 5 millones de euros con el BERD; y financiación para mejoras en el puerto de Aktau y corredores viales esencia.
Además se confirmó el apoyo a la red de transmisión del Cáucaso, que fortalecerá la seguridad energética de Armenia y ampliará el comercio regional de electricidad.
Por qué el foro es importante para las empresas de provisión
La reunión atrajo un gran interés entre las empresas de provisión que están reconsiderando las cadenas de suministro posteriormente de varios primaveras de perturbaciones. Muchos dijeron que los plazos de entrega predecibles y los procedimientos fronterizos más fluidos importan más que la distancia. Para ellos, el Corredor Medio se vuelve competitivo cuando todos los paÃses mantienen niveles de servicio consistentes y cuando las reformas reducen las demoras administrativas.
Se retraso que las nuevas inversiones anunciadas en Tashkent den forma a la venidero grado de trabajo a lo espléndido de la ruta, y los gobiernos, prestamistas y operadores privados están preparando cronogramas detallados para su implementación.
