Los tiempos de permanencia de los contenedores en el puerto de Vancouver, el centro intermodal más concurrido de Canadá, siguen siendo un problema apremiante a medida que avanza el año. Según datos recientes, la ciudad canadiense del Pacífico Kansas (CPKC) ha sido notablemente afectado, con más de 89,000 pies de contenedores persistentes en Deltaport durante más de siete días. Esto marca una progreso desde el pico de casi 160,000 pies a mediados de marzo, pero continúa planteando un desafío considerable.
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En contraste, Canadian National (CN) ha corto con éxito imágenes en el cubo en todas las terminales de Vancouver en las últimas semanas. Al aumentar el número de trenes y expandir el tamaño promedio del tren, CN ha acabado un aumento del 25% en el movimiento de la dispositivo equivalente (TEU) diaria de vigésimo pies, con 52,388 pies de contenedores en Deltaport. Esta táctica ha regalado como resultado una disminución constante en las imágenes en el cubo y los tiempos de permanencia a lo extenso de marzo, lo que demuestra un rendimiento robusto en comparación con el año pasado.
Mientras tanto, el rendimiento de CPKC presenta una imagen más desafiante. A pesar de un modesto aumento del 7.6% en el pandeo del tren a partir de febrero, no ha habido un cambio significativo en el tamaño del tren, lo que ha resultado insuficiente para gobernar la flamante afluencia de contenedores a Vancouver. Las comparaciones año tras año indican que CPKC está moviendo menos pandeo.
El puerto del Príncipe Rupert ha experimentado aumentos dramáticos en el tráfico interior, con trenes sustancialmente más grandes y una decano frecuencia que conduce a un aumento del 71.6% en el pandeo diario desde febrero. Del mismo modo, Halifax continúa mostrando un crecimiento constante en el pandeo de contenedores, con el TEU diario moviendo tierra adentro en su punto más detención en más de un año, 32.3% por encima de los volúmenes del año pasado, impulsado principalmente por un aumento del pandeo del tren.
En el puerto de St. John, el aumento del pandeo y los tamaños del tren han regalado como resultado un brinco de casi el 50% en el pandeo diario de TEU en el interior en comparación con febrero de 2025. Sin incautación, las comparaciones año tras año no están disponibles a medida que la compilación de datos de estatalías ferroviarias comenzó en abril de 2024.
Fuente: Plataforma de inteligencia de mercado de IndexBox
