Los principales operadores de pedido están cancelando múltiples rutas semanales entre China y Estados Unidos a medida que las consecuencias de la táctica arancelaria agresiva de la suministro Trump continúan martinando el comercio universal. Según los analistas marítimos, al menos seis servicios de transpacífico se han suspendido en las últimas semanas, eliminando la capacidad de más de 25,000 contenedores de cuarenta pies por semana, el equivalente a más de 1.3 millones anuales.
Adivinar además: los aranceles estadounidenses podrían romper las alianzas de pedido e interrumpir el comercio universal
Los recortaduras vienen en medio de un colapso de la demanda de productos hechos por China a posteriori del movimiento del presidente Donald Trump para imponer aranceles amplios del 145%, lo que provocó cancelaciones generalizadas de orden de los importadores estadounidenses. Los fabricantes de juguetes, los productores de calzado, los proveedores de piezas de automóviles y los clientes industriales estadounidenses se encuentran entre los más afectados.
“Estas no son señales de advertencia: están confirmando la disminución de la actividad económica”, dijo Simon Sundboell, CEO de la firma de datos marítimos daneses Eesea.
Las rutas suspendidas afectan a todas las principales costas estadounidenses, con cuatro golpes en la costa oeste y una impactando en las costas este y del Tuno. Las líneas de pedido involucradas incluyen MSC, Zim y Ocean Alliance (Cosco, Evergreen, CMA CGM y OOCL), según Eesea.
Aunque Gemini Alliance de Maersk y Hapag-Lloyd ha evitado suspender los servicios, ambas compañías han limitado algunos buques para mitigar la caída de la demanda.
El colapso comercial llega en un momento crucial. Los funcionarios estadounidenses y chinos se reúnen en Suiza este fin de semana, buscando un camino cerca de delante a posteriori de meses de estancamiento impulsado por la tarifa.
Mientras tanto, los transportistas están desplegando una aparejo común: las navegaciones en blanco, la anulación de los viajes programados individuales, para aminorar costos y estabilizar las tarifas. Estas tácticas, ampliamente utilizadas desde la pandemia Covid-19, ayudan a los operadores a evitar el exceso de propuesta mientras mantienen la rentabilidad.
Los gigantes minoristas como Amazon y Walmart, que juntos representan casi la centro del comercio de contenedores globales, han detenido o cancelado los pedidos de China en respuesta a los crecientes costos de importación.
Según la consultora marítima Drewry, las navegaciones en blanco en el corredor de Asia y América del Finalidad se han disparado. A principios de mayo, el 24% de los viajes fueron cancelados, en comparación con solo el 9% a fines de marzo. En las rutas de Asia -Costa West, la capacidad cayó un 20% en abril y un 12% en lo que está en mayo. Los recortaduras de la costa este fueron aún más empinados, cayendo un 22% en abril y un 18% en mayo.
MSC, la cadeneta de contenedores más ínclito del mundo, canceló el 30% de sus navegaciones Transpacific en abril, más que cualquier competidor. En mayo, la Alianza Premier (una, Hmm y Yang Ming) conduce con una tasa de navegación en blanco del 20%.
Los líderes de la industria advierten que el impacto total de la Guerrilla de la Tarifa puede no sentirse hasta julio, cuando los volúmenes de importación de contenedores estadounidenses podrían sumergirse en un 25% o más en comparación con el año pasado.
“Poco tiene que dar”, dijo Alan Murphy, CEO de Sea-Intelligence. “O veremos aún más capacidad sacada del mercado, o las tarifas spot comenzarán a colapsar”.
