El robo de carga se ha desplazado fundamentalmente de las autopistas a las bandejas de entrada. Los estafadores ahora explotan el traspaso digital entre el transportista, el corredor y el transportista, adquiriendo autoridades de transportista inactivas, comprometiendo los sistemas de correo electrónico y haciéndose suceder por operadores legítimos para recolectar la carga con plena autorización. La carga ahora es pusilánime incluso antaño de salir del estación.
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El Instituto Estadounidense de Investigación del Transporte (ATRI) crónica flamante sobre robo de carga estima pérdidas totales de transportistas entre $456,7 millones y $937,4 millones anuales en toda la industria del transporte por carretera de EE. UU. La escalera se ha acelerado dramáticamente. En el segundo trimestre de 2025, el robo de carga en EE. UU. aumentó un 33% año tras año a 525 incidentes, según Olas de cargamientras que el tercer trimestre de 2025 de Highway Índice de fraude de transporte muestra que la plataforma bloqueó más de 605.000 intentos de correo electrónico fraudulentos, 62.000 números de teléfono fraudulentos e identificó 149 cambios de contacto no autorizados de la FMCSA en un solo trimestre. Estas cifras sólo reflejan el costo directo de la carga perdida. Cuando el transporte de mercancías desaparece, los transportistas deben guerrear para sustentar las líneas de producción en funcionamiento y los compromisos con los clientes intactos.
A medida que los intentos de fraude se multiplican y la recuperación se vuelve cada vez más improbable, los transportistas necesitan estándares de comprobación rigurosos por parte de sus socios logísticos. Al examinar las tres tácticas que más utilizan los estafadores, podemos ver exactamente qué deberían exigir los transportistas a sus corredores.
La estafa del “MC vendido”: cuando las credenciales legítimas ocultan un fraude
La primera táctica explota una vulnerabilidad en la forma en que la industria verifica las credenciales de los operadores. Los estafadores han aprendido a comprar autoridades de transporte inactivas pero legítimas en el mercado secundario. El número MC pasa la investigación estereotipado con un seguro válido, un historial de seguridad aceptable y un registro FMCSA adecuado. Los corredores reservan lo que parece ser un transportista examinado, uno que puede sobrevenir transportado carga exitosamente meses antaño. Una vez que los estafadores adquieren el MC, actualizan la información de contacto y los detalles del seguro mientras el historial libre del cámara permanece puro. El conductor llega al estación con la documentación adecuada y un número de MC oficial. Cuando algún se da cuenta de que la propiedad del transportista cambió de manos, la carga ya se ha ido.
La estafa expone una vulnerabilidad crítica en la comprobación de informes de los operadores. La comprobación tradicional se centra en credenciales estáticas en un único momento, pero las credenciales pueden seguir siendo legítimas mientras el control del cámara cambia de manos. Una vez que los estafadores cargan la carga, la recuperación se vuelve improbable. Los datos de ATRI muestran que los transportistas nunca recuperan el 73,5% de la carga robada de los transportistas, lo que los deja a cargo de encargar las consecuencias con sus clientes.
Compromiso del correo electrónico e interceptación digital
El segundo gran vector de ataque explota los canales de comunicación vulnerables de los transportistas. Los estafadores comprometen las bandejas de entrada de los despachadores o transportistas y se insertan en hilos de correo electrónico existentes entre transportistas, corredores y transportistas.
Interceptan confirmaciones de tarifas antaño de que las vea el transportista oficial, actualizan las instrucciones de cosecha y redirigen la carga mientras parecen legítimos. Posteriormente de robar la información que necesitan, eliminan los hilos de correo electrónico sin dejar huella inmediato. Los remitentes autorizan la recogida basándose en correspondencia por correo electrónico que parece idéntica a los procesos normales.
Cada paso del proceso parece rutinario hasta que la carga nunca llega.
Suplantación de identidad por teléfono
La tercera táctica pasa por stop por completo la seguridad del correo electrónico. Los delincuentes utilizan la tecnología VoIP para falsificar números de teléfono legítimos de operadores, lo que hace que el identificador de llamadas no sea confiable. Llaman a los corredores y, a veces, a los transportistas directamente para confirmar los detalles de recogida, desempolvar las instrucciones de entrega o informar “problemas del sistema” que requieren coordinación manual. En algunos casos, se hacen suceder por representantes de operadores que informan de un “correo electrónico comprometido” para ganarse la simpatía y evitar los pasos de comprobación.
Los protocolos de comunicación estereotipado (confirmación por correo electrónico seguida de comprobación telefónica) pueden hallarse comprometidos en entreambos puntos. Los envíos de stop valía que requieren coordinación adicional son particularmente vulnerables. Una vez que los estafadores tienen los detalles de la carga, envían a un conductor con suficiente información para recolectar la carga sin subir sospechas.
Las preguntas que los transportistas deben hacer
La defensa más eficaz contra el fraude en el transporte de mercancías implica tratar la comprobación como un procedimiento activo férreo. Las empresas que incorporan controles sistemáticos en cada transacción, desde la investigación auténtico del transportista hasta la confirmación final de la entrega, obtendrán resultados mucho mejores que aquellas que dependen de medidas de seguridad sofisticadas pero aplicadas de modo inconsistente.
Los transportistas no pueden controlar las prácticas de seguridad de sus intermediarios o transportistas, pero pueden exigir transparencia. Los transportistas deben comprobar de hacer a los socios logísticos estas preguntas críticas antaño de firmar cualquier entendimiento:
- ¿Cómo verifican la identidad del transportista en el momento de la reserva y vuelven a demostrar antaño de compartir los detalles de la recogida?
- ¿Entregan confirmaciones de tarifas a través de canales seguros que requieren autenticación multifactor o por correo electrónico estereotipado?
- ¿Pueden detectar comportamientos inusuales en la cuenta, como inicios de sesión desde ubicaciones desconocidas, cambios repentinos en los patrones de remesa o solicitudes para desempolvar la información de plazo?
- ¿Tienen un proceso para confirmar la recogida directamente con el transportista positivo utilizando información de contacto verificada de forma independiente?
- ¿Qué plataformas utilizan para el seguimiento continuo de los transportistas más allá de la investigación de incorporación?
- Si ocurre un robo, ¿con qué celeridad pueden reportarlo a las plataformas de la industria para ayudar en la recuperación y proteger a otros transportistas?
Internamente, los transportistas deben exigir que el personal del estación verifique la identidad del transportista con la información de la reserva llamativo en sitio de solo la documentación presentada en el momento de la recogida. Para envíos de stop valía, implementar un proceso de comprobación de dos llamadas funciona perfectamente: una indicación saliente al agente que confirma los detalles del transportista, otra al transportista utilizando un número de teléfono obtenido de forma independiente.
Confirmar la entrega directamente con el cliente o la instalación receptora en sitio de reconocer sólo del transportista o corredor agrega otra capa de protección. Cualquier cambio de postrero momento en la información del transportista, los horarios de recogida o los lugares de entrega debería activar una comprobación adicional.
El principio militar: los transportistas deben examinar diligentemente las capacidades de seguridad de los intermediarios, tratando este proceso como un criterio de selección no negociable, y nunca como una ocurrencia tardía.
Donde vive el apalancamiento
El fraude en el transporte de mercancías seguirá evolucionando. Para combatirlo, los corredores y los transportistas 3PL en los que confían deben adaptar sus protocolos de comprobación.
Para los transportistas, su mejor preeminencia contra el fraude reside en los estándares que establecen: exigir a los corredores que demuestren un monitoreo continuo, protocolos de comunicación seguros y una respuesta rápida a incidentes.
Las cadenas de suministro resilientes tratarán la comprobación de identidad y la higiene digital como fundamentos no negociables en sitio de salvaguardias opcionales.
Hechos del autor
Mike Beckwith se desempeña como vicepresidente de operaciones internamente del negocio de corretaje y 3PL de Odyssey Logistics, supervisando la táctica operativa y el crecimiento.
Con más de una decenio de experiencia en operaciones, liderazgo de ventas y diseño de procesos, Mike es conocido por formar equipos de stop rendimiento e implementar soluciones impulsadas por la tecnología que mejoran el servicio y la eficiencia. Todavía ha contribuido a la educación industrial a través de su trabajo en la Supply Chain Academy de la Universidad de Tennessee en Chattanooga, ayudando a desarrollar futuros líderes en la sujeción de suministro. Mike sigue comprometido a vigorizar las asociaciones, elevar los estándares de servicio y posicionar a Odyssey como líder mundial en abastecimiento y dirección de la sujeción de suministro.
