ANUNCIOEl Corredor Crematístico East-Europe (IMEC) de India-Middle es una de las iniciativas de conectividad modernas más ambiciosas.
Su objetivo es crear un corredor flamante de transporte y comercio que vincule a India con Europa a través del Medio Oriente, aprovechando puertos, redes ferroviarias, carreteras e infraestructura digital.
El tesina aspira a remodelar los mapas comerciales globales, ofrecer alternativas más allá del Canal de Suez y mejorar la seguridad de la energía y el suministro de Europa.
Para Grecia, IMEC representa una oportunidad para mejorar su papel como una puerta de entrada secreto a Europa.
Los puertos griegos, particularmente Pireo y Tesaloniki, tienen el potencial de convertirse en centros secreto para transferir caudal y distribuirlos más a Europa. Al mismo tiempo, Grecia puede ejecutar como un centro de energía, contribuyendo a la diversificación de fuentes de energía y rutas de suministro.
Sin retención, IMEC incluso enfrenta desafíos significativos: tensiones geopolíticas, competencia de otras rutas comerciales y países, la escazes de una gran inversión en infraestructura y coordinación de políticas.
Estos desafíos se discutieron en detalle en el evento titulado “Imec desde el potencial hasta la asociación”, en poder del Foro de Balcanes y el Foro del Mar Enfadado “Mesa redonda ejecutiva 2025”, con la billete de embajadores de los países involucrados, analistas, expertos y partes interesadas de la industria.
Las principales conclusiones son:
El corredor IMEC necesita orientación y financiación claros. El tesina comenzó como una iniciativa india, que luego fue adoptada por la UE y Arabia Saudita. Sin retención, a diferencia de otras iniciativas similares, India no ha establecido un organismo de implementación específico para el tesina, ni ha cometido fondos.
La mayoría de los oradores acordaron que los proyectos deberán financiarse a través de asociaciones India-UE, y que la contribución de Arabia Saudita y Estados Unidos será crucial. Estados Unidos es generalmente positivo sobre el tesina, pero lo ve como parte de un situación importante más amplio relacionado con la implementación de los acuerdos de Abraham.
Como señalaron los oradores, es poco probable que la India, principalmente adecuado a una mentalidad diferente, cometiera fondos y establecerá un mecanismo para la implementación del IMEC, como lo hizo China para la iniciativa “Belt and Road”.
El gobierno indio enfatiza que los países mismos deben adoptar el tesina y desarrollar planes nacionales para su implementación.
El corredor requerirá coordinación en el explicación y operación de la infraestructura necesaria. El tesina es más tratable para los puertos, pero para el ferrocarril, hay muchos desafíos. Por ejemplo, es necesario fijar la financiación de la inversión, construir las líneas ferroviarias necesarias (algunas de las cuales cruzan regiones con una inestabilidad geopolítica significativa), establecer una unión aduanera y establecer una oficina de ventas dedicada.
Como dijo uno de los oradores: “Cada corredor es tan cachas como su punto más débil”.
Para Grecia, el gran desafío es el puerto de Pireo. Grecia está tratando de emerger como la puerta de entrada principal del corredor a Europa (compitiendo con Italia y Francia). Sin retención, el hecho de que el puerto de Pireo sea administrado por una empresa china plantea preguntas sobre cuán dispuesto y capaz será servir como el punto final del IMEC.
Alternativamente, como señalaron algunos oradores, el puerto de Thesaloniki podría desempeñar este papel.
El segundo desafío importante se relaciona con la red ferroviaria, que está subdesarrollado tanto interiormente de Grecia como en sus conexiones con los países vecinos. Como se enfatizó, sin una red ferroviaria cachas e interconectada, el potencial para utilizar completamente el IMEC es significativamente pequeño.
Los conflictos militares en el Medio Oriente están “congelando” planes para el explicación del corredor. Aunque las tensiones han disminuido en las últimas 24 horas, la región más amplia de Medio Oriente sigue siendo un ámbito de ingreso tensión y conflicto, lo que plantea preguntas sobre si la infraestructura necesaria se protegerá.
En cuanto a Chipre, cuya billete en el tesina se confirmó durante la flamante invitado de Norya Modi a Nicosia, se observó que Chipre podría convertirse en un centro regional para regir problemas administrativos y operativos, basándose en su experiencia en este campo y su membresía de la UE.
¿Y cuál será el papel de los palestinos en este tesina?
“Los palestinos deberían ser parte del tesina”, señalaron los oradores, por ejemplo, con enlaces ferroviarios a Jordania a través de Cisjordania. Sin retención, tal perspectiva requiere paz permanente en la región.
