ANUNCIOLos accionistas de Stellantis aprobaron un paquete de plazo final de € 23.1 millones para el ex CEO Carlos Tavares el martes.
En torno a del 67% de los inversores votaron a distinción de la remuneración durante la reunión militar anual del fabricante de automóviles en Amsterdam.
El plazo incluye un salario pulvínulo de 2 millones de euros, un “consumición de beneficios posteriores a la pensión” de 500,000 €, y más de € 20mn como parte de un paquete de incentivos a dispendioso plazo, diseñado para premiar al personal por hitos.
La compensación de Tavares no está exenta de críticos. Antaño de la AGM, los inversores y proxinvest de Allianz habían alentado a los accionistas a rebotar la propuesta, especialmente a la luz del decepcionante desempeño de Stellantis el año pasado.
“El paquete de plazo de € 23.1mn para el ex CEO propuesto en virtud del crónica de remuneración parece demasiado desprendido, particularmente donado el desempeño operante común y las circunstancias que rodean la renuncia forzada del CEO”, dijo Allianz Completo Investors en un comunicado la semana pasada.
“El impacto de la advertencia de ganancias en el plazo variable solo se refleja en el bono (con un plazo cero) pero no en los otros componentes del plazo variable que aún le otorgaría un plazo de € 20.5mn”.
Tavares, quien estaba programado para permanecer en su papel hasta principios de 2026, renunció en diciembre posteriormente de una solemne disminución en las ventas de Stellantis en los Estados Unidos y Europa, alcanzando las ganancias.
El fabricante de automóviles emitió una advertencia de ganancias a fines de 2024, pronosticando que su beneficio operante adecuado sería de entre 5.5% y 7% para el año, en comparación con la expectativa aludido del 10%. Agregó que su flujo de efectivo emancipado estaría en rojo, entre € 5 mil millones y € 10 mil millones, por debajo de un pronóstico positivo.
Una partida repentina
Tavares se había enfrentado notablemente con el tablero de Stellantis sobre su organización de electrificación. El CEO estaba ansioso por impulsar el 100% de ventas de vehículos eléctricos de pila (BEV) en Europa para 2030, mientras que la asamblea quería frenar el ritmo de la transformación.
Luego de la partida del CEO, Stellantis dijo que su búsqueda para encontrar un nuevo líder sería envuelto antiguamente de la primera medio de 2025, nombrando al presidente John Elkann como director suplente. Reuters dijo el martes que Stellantis ahora había escaso su cinta corta a cinco candidatos, citando a dos personas familiarizadas con el asunto.
La votación de esta semana no es la primera vez que se analiza el salario de Tavares. En 2022, el 52% de los accionistas votantes de Stellantis rechazaron un paquete de compensación para el CEO, cuando su salario llegó a € 19.2mn en 2021, menos incentivos a dispendioso plazo.
Mientras Stellantis estuvo en un inflexible terrible el año pasado, los políticos, incluido el viceprimer ministro de Italia, Matteo Salvini, incluso criticaron a Tavares por recaudar una remuneración tan espacioso.
Tavares había llevado a Stellantis desde su creación en 2021, nacido de una fusión de Fiat Chrysler y PSA Group.
Aranceles automáticos de Trump
Los inversores buscarán claridad como el presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, flip-flops en aranceles automovilísticos. El 3 de abril, Trump impuso un impuesto del 25% en las importaciones de automóviles a los EE. UU., Mientras que una tarifa de autopartes se activará el 3 de mayo.
Esta semana, el presidente sugirió que podría estar amplio a exenciones, alegando que podrían darle tiempo a los fabricantes de automóviles para trasladar su fabricación a los Estados Unidos.
ANUNCIO“Estoy mirando poco para ayudar a algunas de las compañías automotrices con él”, dijo Trump a los periodistas de la Oficina Oval. “Y necesitan un poco de tiempo porque los harán aquí, pero necesitan un poco de tiempo”.
Los analistas señalan que será difícil para Trump resistir a los fabricantes de automóviles a los Estados Unidos, especialmente adecuado a la naturaleza volátil de sus políticas comerciales. Cubo que la producción cambiante requiere largos plazos, muchas empresas no estarán dispuestas a trastornar en tal movimiento, mientras que la situación arancelaria no está clara.
“Con el camino flagrante de los aranceles dolorosos y las regulaciones demasiado rígidas, las industrias automotrices estadounidenses y europeas están en peligro”, dijo el presidente John Elkann durante la reunión de accionistas de los fabricantes de automóviles.
Sin secuestro, señaló que fue “alentado” por la perspectiva de un aplazamiento tributario para los fabricantes de automóviles.
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